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理想汽车狂飙!市值超小米,一天涨出一个小鹏,车圈洗牌提速

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车东西(公众号:chedongxi)
作者 | 迩言
编辑 | 志豪

一夜市值涨出了一个小鹏,理想已经和大多车企拉开身位。

车东西2月28日消息,近日,理想股价、市值一路狂飙。而就在美东时间13点半前后,理想汽车的股价大涨超过10%,美股总市值达到了488亿美元(约合人民币3512.6亿元)。


▲理想汽车美股市值变化

而前一天收盘时,理想汽车的市值才为2786.52亿港币(约合2563亿人民币),一夜飙升709亿港币(约合652亿人民币),而小鹏汽车当日市值为694.36亿港币(约合人民币638.7亿元),理想汽车一天的市值增长额已超过小鹏目前总市值。


▲理想汽车港股市值变化

一天之内能在被称为“寒冬”的资本市场掀起这么大的反响,仅仅是因为,理想汽车公开了2023年全年财报,其营收、净利润、总销量呈现了翻倍增长。

▲理想汽车全年财报

近期,理想汽车收到了业内无数的鲜花和掌声,其成绩单的相关讯息更是连续两天在车圈刷屏,或许有不少看客也审美疲劳了,不过这份成绩单最有价值的内容您可能还并不知道,车东西带您换个视角来看这份成绩单的“含金量”。

一、一夜涨出一个小鹏 总市值赶超小米

2023年,理想汽车全年营收达到1238.5亿元,净利润为118.1亿元,全年共计交付37.6万辆汽车,多项数据均创下历史新高。

更引人注意的是,根据理想汽车汽车财报粗略估算,理想汽车一天卖车1030台,单车净赚3.14万元,单日净赚3235.6万元

不过这还不是最重磅的,理想汽车还在四个方面创下了历史性的一刻。

其一,理想一夜市值飙涨650亿,数额超过一个小鹏或3/4个蔚来的市值

自财报公布后首日,理想汽车的港股市值一夜飙涨709亿港币(约合652亿人民币)。

要知道,同日小鹏汽车的市值为694.36亿港元(约合638.7亿人民币),作为几乎同时起步的两家新造车,理想汽车一夜的市值增长额已超过小鹏的总市值。

其二,理想总市值已超过4家新势力(或所属集团)市值之和

而这其中三家是成立时期相差不多的蔚来小鹏零跑,另一家则为问界汽车所属集团赛力斯。

参考同日数据,赛力斯汽车市值为1327.55亿元,蔚来市值为942.3亿港币(约合人民币866.8亿元),小鹏市值为694.36亿港币(约合人民币638.7亿元),零跑市值为363.65亿港币(约合人民币334.5亿元),四家车企市值之和为3443.91亿港币(约合人民币3168亿元),不及理想汽车现阶段的3495.6亿港元(约合3215.6亿人民币)市值。

其三,比小米晚起步5年,理想汽车市值一夜赶超小米

小米集团是在2010年成立,而理想汽车的成立时间却是在2015年,比小米晚起步5年,但理想汽车的市值已经实现了赶超。

当日,小米集团市值为3380亿港元(约合人民币3109亿元),甚至比理想当日市值低115.6亿港币(约合人民币106.6亿元)。

而在今天凌晨左右,理想汽车市值更是来到了488亿美元(约合人民币3513亿元),同小米差距进一步拉大。

其四,理想市值超过上汽、广汽、北汽蓝谷这3大传统车企市值之和。

当日,A股市场上,上汽集团市值为1723.56亿元,广汽市值为938.88亿元,北汽蓝谷市值为319.9亿元,理想汽车的3215.6亿元市值已超越这3家之和。


▲中国车企A股市值前9

理想交卷2023的一天,也是我们亲眼见证历史的时刻,理想一份财报,竟然在资本市场创造下4个“神话”。

二、超37万辆销量+80万辆大饼 撑起理想3200亿市值

理想汽车如何在一天之内创造市值奇迹的?

综合来看,理想汽车营收、净利润等多项财务指标表现亮眼,离不开理想汽车销量大爆发。

2023年理想全年交付新车37.6万辆,超额完成23年初设定的目标,成为首家迈过30万辆年交付大关的中国新势力车企。

特别是第四季度,理想汽车交付新车13.2万辆,同比增长184.6%。在去年12月,理想更是实现月交付5万的重要里程碑,创造中国豪华汽车品牌新的历史。

由于规模铺开,理想汽车首次全年扭亏为盈,并实现健康盈利,全年净利润达到118.1亿元人民币。

▲理想汽车全年净利润和自由现金流

对于2024年的年销目标,李想本人也丝毫没有客气,立下了80万辆的年销量目标,可以说为投资者画了一张巨型大饼。如此高调的宣称,也给了投资者底气,超3200亿的市值也由此而生。


▲李想本人揭示销量目标

三、比亚迪价格战、小鹏新车战 蔚来相比较为被动

理想交出最好年报的同时,也把危机感向四面八方传递,其他车企下一仗该怎么打?

据36氪报道,比亚迪今年已经定下了400万辆销量目标,而在这一目标销量中“420万辆的预测中,200万辆纯电,220万辆混动,低价走量车型将是主力。”

近期,比亚迪通过推出一系列的荣耀版车型,将旧款车型的起售价拉低2万元左右,进一步扩张了产品覆盖区间,对7.98万元到百万元车型实现了全覆盖。规模优势和极致的成本控制能力将是比亚迪今年冲刺400万辆年销的底气。


秦PLUS DM-i参数图片)荣耀版7.98万起售

而对于吉利来说,吉利汽车集团要在2024年挑战190万辆的销量目标。2023年,吉利汽车集团实现销量168.65万辆,要实现2024年的目标,吉利汽车需取得12.7%的销量增速。

而吉利遵循的是“多生孩子好打架”的策略,据国内媒体报道,吉利集团对其旗下的吉利品牌(含银河) 、领克品牌、极氪都有销量指标,并准备提升销售均价,更多在20-30万价位布局产品,带动费用率下降并改善盈利能力。

新势力阵营,小鹏汽车更为积极,今年规划了多款新车。

根据何小鹏发布会的内部信,今年,小鹏汽车计划在30万元级别和15万元级别的平台上,均发布首款车型,进一步完善产品矩阵。而这个15万级别的平台,就是生产小鹏与滴滴合作推出的全新品牌MONA首款A级轿车。


▲小鹏MONA谍照(图源网络)

小鹏同样在不断丰富其产品线,增强竞争力,不过这些新车能否如期推出,并转化为订单,还有待市场的检验。

蔚来相对较为被动,传蔚来汽车的年销量目标要达到23万辆销量,增速不足50%,保持了相对较低的预期,蔚来可以说是新势力车企中的保守派代表。

虽然蔚来暂未公布更多的新车规划,2024款蔚来新车相比旧版改动不大,但今年蔚来也将推出子品牌“阿尔卑斯”,据公开消息,该品牌旗下的车型定位在20~30万元之间,新品牌将发挥提振销量的作用。

结语:中国车企的汽车时代也是大浪淘沙的新时代

近期,李想在朋友圈宣称,今年第四季度新能源汽车市场会出现3家头部企业吃掉70%以上的市场份额,集中度将超过燃油车。这也意味着未来的新能源汽车市场竞争将更加激烈,大鱼吃小鱼的现象将更加普遍。

但是目前中国车企之间的盈利状况可以说存在着天壤之别,特别是新势力车企更多还处于技术构建形态初期的巨额投入阶段。

无论是新造车还是传统车企都要找到自己的生存之道,准备好充足的弹药,才能在激烈的市场竞争中存活。

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