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算力大爆发后,我终于看懂了蔚来硬件预埋的高瞻远瞩

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汽车行业的发展规律也符合人类工业革命的发展规律。

主流说法认为人类历史上有四次工业革命,第一次是蒸汽时代,第二次是电气时代,第三次是信息时代,第四次是智能时代。


在电气时代中,内燃机和电力被广泛应用,传统燃油车和电动汽车也随之出现。但到了智能时代后,汽车也进化成了新的物种。智能化成为汽车行业的宠儿,智能驾驶、智能座舱也成为继性能、操控等传统属性之后的新卖点。

谈到智能驾驶、智能座舱,就不得不提到一个词——算力。在汽车智能化属性越来越强的当下,车辆对算力的需求也越来越大,许多老车型也开始进入了算力不够的困境之中。

这不仅是汽车领域的问题,在几乎所有的智能电子产品中都存在这样的“困境”,而其背后的本质正是“硬件算力的属性跟不上智能化发展的速度”所带来的“时代发展局限性”。

然而,困扰新能源汽车的算力问题,蔚来似乎有自己的一套解决方案,那就是一方面进行超前的硬件预埋,一方面坚持技术的正向研发,提升软件对算力的利用效率,用硬件冗余去保证车型在接下来的几年都能保持领先的智能体验。

蔚来近日发布的2024款车型,采用全新的中央计算平台ADAM,并搭载高通骁龙第四代座舱芯片(SA8295P),新款车型在算力、智能化进一步提升的同时,还做到了加量不加价。


在笔者看来,在新款车型发布之后,就产品力而言,配置已经处于行业天花板的蔚来又向前迈了一大步。

“硬件预埋”的高瞻远瞩

硬件预埋,其实是一个长远的战略,我们可以类比一下智能手机产业。

要知道,手机的发展规律也符合人类工业革命的发展规律,在信息时代进入智能时代后,功能机也开始逐渐进化为智能手机。

但是在购买智能手机时,我们会发现一个问题:几年前购买的高端手机,到现在依然很顶用,但几年前的性价比产品,却通常会出现卡顿等使用问题。

原因之一就在于高端手机当年就使用了超越时代的硬件,这让它们在几年内依然能打,而偏向性价比的手机,尽管当年很能打,但是在一两年之后却已经跟不上时代。

那么问题来了,手机毕竟平均几千元钱,旧手机跟不上时代后我们可以轻易再换,但是对于价格相对昂贵的汽车来说,车主能说换就换吗?

但蔚来车主却没有这样的焦虑。因为蔚来的车上已经预埋了足以应对五年以上算力需求的硬件。如今的智能汽车发展正往大算力平台发展,行业主流算力平台从2.5TOPS发展到了508TOPS仅仅用了5年,这 5年中国智能驾驶经历了飞速发展。想要保证10年内充足的算力,就得要大算力加持,因此当下买车要提前为未来3到5年的智能化体验做好准备,否则,买了即落后,最后得不偿失。

就像我们上学时考试一样,我能考100分是因为我只能考100分,而学霸能考100分是因为卷子只有100分,可一旦卷子的分数变多了,题变难了,我和学霸的差距就暴露出来了。在智能汽车行业中,蔚来显然就是那个学霸。

作为智能汽车“大脑”,蔚来中央计算平台ADAM硬件再升级。高通骁龙8295+4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片,集成12,000+元器件,体积减少40%,跨域带宽高达16GB,首个实现液冷散热。


当许多100多Tops、200多Tops,甚至是500多Tops车型的算力不足时,蔚来的车型依然能做到算力能打,蔚来的4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片,独有群体智能与个性训练,算力高达1,016Tops。蔚来打造了业内首个 8295+ 4 Orin X + N-Box+ X 的可扩展架构,车载异构算力集群聚合不同能力“大脑”共同协作,通过合理分配各个大算力需求,进而提升任务运行效率,让全场景智能体验能够全程打通,同时基于领先的NAD架构,可高效实现高速、城区、泊车和补能场景的全覆盖。



由此可见,在很长一段时间内都将是智能汽车的算力天花板,蔚来车主既不需要面临其他车主的算力困境,也不用因为算力问题换车多花冤枉钱。

蔚来硬件预埋的高瞻远瞩,我们终于看懂了。

打造最聪明NOMI和进化最快的智驾

硬件预埋,确实是一招极具长期主义的妙手,但很多车主或许会有疑问,大算力究竟能做什 么? 落地到车上,又能给我们带来哪些优势?

主要体现在人们最关心的智能座舱和智能驾驶两个方面。

先看座舱方面。蔚来2024款车型发布会上,蔚来表示有史以来最聪明的NOMI即将发布,NOMI GPT基于中央计算平台ADAM跨域算力共享,将是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型,不仅可以通过车内摄像头识别数千种物品,还做到无需联网,响应迅速。


同时,NOMI GPT还给用户带来了全新的人机交互体验,完全不同于以往传统的车机。

举个例子:我们坐在车内,想要一种车内灯光氛围,我们可能会说出灯光的颜色,但在蔚来车上,你只需要说出你想要的感觉,NOMI就会感知你的想法,给到你想要的氛围。NOMI GPT显然更智能,更好玩,也更懂你,这就是大算力的优势。

再说说智能驾驶方面。在2024年,城区智能驾驶已经成为一种趋势,有越来越多的车企宣布智驾进城,而蔚来由于搭载了中央计算平台ADAM强大算力,使蔚来在智能驾驶上也要做业内进化最快的智驾系统。

要知道,城区智能驾驶一直是许多车企的噩梦,毕竟国内的路况相对复杂,突发情况较多,对智能驾驶系统算力的需求也就更大,而蔚来1,016TOPS算力与蔚来超感系统相互结合,带来全新的智能驾驶体验,即使是许多突发情况,也能做到轻松通过。


数据显示,截至今日,蔚来全域领航辅助可用里程已超101万公里,高速道路、高架道路,以及城区道路都有蔚来全域领航辅助的足迹,其城区道路的验证里程更是已经超过了65万公里,足迹遍布606座城市。


总的来说,蔚来的硬件算力水平已经是车企中的第一梯队,4颗英伟达Orin芯片、共计1016Tops的算力,标配的超远距高精度激光雷达……这就是蔚来在智能化下半场竞争的核心优势。

据了解,在今年2月,蔚来正式开启了第一轮全域领航辅助NOP+用户领航,并计划到第二季度实现全域NOP+城市区域领航辅助功能向全量Banyan智能系统用户开放,这也将是全国最大用户规模的智能驾驶升级推送。

届时,蔚来车型的智能驾驶与其他品牌车型的智能驾驶之间的差距,将会越来越大,大算力优势也将体现得淋漓尽致。

尾声

“得算力者得天下”已经成为智能汽车行业的共识,蔚来的硬件预埋真正做到了超脱时代的局限,走在汽车行业前沿。

而对于老车主来说,蔚来也给到了十足的“安全感”,蔚来承诺会保证每一代车型的持续迭代。在2024年1月,蔚来对所有二代车型推送了Banyan·榕2.4.0版本,在智驾、娱乐、座舱等等领域进行了50余项功能新增和优化。


也就是说,无论是2023款搭载8155版本的车型,还是2024款搭载8295的车型,蔚来都做到了Banyan智能系统同步更新。有优惠的2023款车型,算力在未来几年内依旧能打,更新不断,搭载8295的2024款车型,则是更加不被时代局限所束缚,在几年内坐稳智能化车型第一梯队。同时,蔚来还有强大的补能网络加持,不仅能避免车主的算力焦虑,更能避免车主的补能焦虑,在电动化领域的表现也依然强势。


总结一下蔚来车型的优势,大算力、OTA频繁、没有补能焦虑、软硬件实力强劲、用料扎实……蔚来车型的buff实在是太多太多了。既然智能汽车下半场竞争的核心是算力,那么,蔚来的这次升级,就已经超越了时代发展所引发的算力局限。

而随着2024款车型发布,全国用户量最大城区智驾全量开放后,我们也相信,拥有诸多优势,并突破算力局限的蔚来,必将在2024年迎来真正的腾飞。

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