弗迪电池：开发能上楼的安全电池

弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。

作者｜张清辉

排版｜小锂

中国正在从自行车大国转变为电动自行车大国。随着电动自行车的普及，安全问题也成为一个民生热点话题。关于电动自行车安全事故新闻屡见报端。

2月23日，南京市某小区发生一起因电动两轮车在架空层停放引发的火灾事故。虽然事故具体原因还在进一步调查，但这起事件再度引发行业内外对电动两轮车电池安全问题的广泛关注。

实际上，据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2022年全国共接报电动两轮车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。

而在电动两轮车起火的众多原因中，电池质量不合格、线路老化、电池过充等问题尤为突出。

针对此，2月25日，比亚迪旗下弗迪电池通过官微发文称，基于南京“2.23”火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案。

经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。

同时，弗迪电池将协同各方力量、参与行业政策、法规完善，杜绝此类社会问题的发生，真正地落实“让人们无忧无虑地使用电池”的使命。

据起点锂电了解，比亚迪自2020年开始试水两轮车板块。2020年10月29日，比亚迪旗下弗迪电池在深圳举办了滴滴青桔电池首批下线仪式。公司历时一年开发了48V15Ah产品，全部采用磷酸铁锂软包电芯，具有优异的安全特性、超长的循环寿命、良好的温度性能。

按照当时弗迪电池的规划，其两轮车电池的产品线未来将会以数十倍的增速增长，并将会在青海大量投放“两轮车”电池产线。预计到2025年，其电动轻型车电池产能将会实现60GWh到80GWh的增长。

但之后两年随着碳酸锂价格暴涨，锂电池在两轮车市场应用一度受阻，再加上比亚迪新能源车大卖，自身电池产能一度供不应求，其在两轮车市场的的产能投放力度也相较下跌。

此次宣布加大两轮车的研发投入，也表明比亚迪将发挥行业龙头的带头作用，深度布局两轮车用电池。

此外，不少人也猜测，除了在两轮车用电池系统层级下功夫，弗迪电池所称“开发出能上楼的安全电池”还有可能通过采用钠电池，来升级安全性能。

从安全性能上来看，与锂电池相比，钠电池产生枝晶的概率很低，不会因刺穿电池内部结构造成短路自燃，钠电池在过充、过放、短路、针刺、挤压等测试中可以做到不起火、不爆炸。

从商业进程来看，2024年也会是钠电池产业化应用的关键一年，而两轮车则被认为将是最快落地的领域之一。

比亚迪已躬身入局。去年11月18日，比亚迪旗下弗迪电池与淮海控股集团共同投资的钠电池项目签约。项目落地江苏徐州，计划总投资100亿元、年产能30GWh，将打造全球最大的微型车钠电系统配套，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。

今年1月4日上午，比亚迪（徐州）钠离子电池项目在徐州经济技术开发区已经正式开工。

除了比亚迪，主机厂方面已经有雅迪、台铃、爱玛科技、新日等，电池厂包括宁德时代、天能、超威集团、星恒电源、猛狮科技等众多相关企业开始围绕钠离子电池展开布局。

比如，去年3月，雅迪科技集团携手旗下华宇钠电新能源，发布雅迪·华宇第一代钠离子电池“极钠1号”，以及首款装配钠离子电池的两轮电动车“极钠S9”。

去年12月24日，台铃超级钠电车成功交付给首位个人用户。据介绍，该车由台铃与超钠新能源联合打造，搭载超钠新能源钠电电池组。

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