什么时候该做什么？一汽丰田比任何人都清楚

春节的狂欢气息还弥漫在空中久久未能散去，抬头却猛然发现，高合宣布停工停产（6个月）了，别人开工，我们停工了。比亚迪刚过完年就开卷了。

差不多时间，远在大洋彼岸的人工智能公司OpenAI也向世界抛出了一枚重磅“炸弹”，发布了全新的生成式人工智能模型Sora。它能通过文本指令，生成长达60秒的高清视频，其逼真的视觉效果一夜之间刷屏全网。

Sora会端掉视频创作者的饭碗吗？这个灵魂拷问直击每个视频从业者的小心脏。

这一系列操作下来，不仅拍醒了一众还在沉睡的汽车品牌，也把多个行业领域的从业者赶出了舒适区。

种种迹象表明，历史的车轮滚滚向前，没有行业能够幸免，无论是原地踏步的，还是跑的不够快的，又或者是跑错赛道的，都将有可能被清理出场。

合资退潮里的逆流者

而在这场残酷的新能源淘汰赛当中，首当其冲的就是合资品牌。

根据乘联会统计，2023年中国乘用车市场，中国品牌销量同比增长15.8%，市场份额达到了51.8%。

豪华品牌销量同比增长10.1%，市场份额增至13.7%。

而主流合资品牌销量同比下滑了7.9%，市场份额也跌到了34.5%。和去年相比，整整下降了5个百分点。

合资品牌的艰难更多的其实是体现在日系品牌上，相较于2022年20%的市场占有率，2023年已经下滑了3个百分点到17%，远高于德系0.6%的跌幅。

在这样的市场环境下，一汽丰田这份成绩单的含金量显得格外亮眼。2023年，一汽丰田零售销量达到800018台，同比增长4.1%，是唯一实现正增长的主流日系合资车企。

一汽丰田能成为现如今合资退潮里的逆流者，与由时间沉淀出来的口碑和品质密不可分。

2004年，一辆名为花冠的丰田车由刚成立一年的一汽丰田引进国内。这是一辆诞生于1966年的产品，代表的是丰田早已在全球范围内，被消费者认可的实力。

尽管后来改名为卡罗拉，但不管叫什么，它早已是一汽丰田的财富密码，成为了卡罗拉畅销全球近60年的一块重要拼图。

事实上，除了卡罗拉之外，一汽丰田旗下的很多产品都能算得上是国内很多车企的领路人。

曾经独领，在SUV市场占据重要位置的RAV4，成了多少后来者致敬的对象，还有当时最入门的V6后驱车型锐志，以及越开越保值的普拉多、兰德酷路泽等产品，都是一汽丰田在市场上屹立不倒的强有力支撑。

风骚

什么是“潮流”？

或许在很多国人眼里，一汽丰田在电动化转型的道路上，步子迈得并不算快。或者换句话来说，是有点跟不上潮流。

但怎样去定义潮流？在我看来它一定是由全球用户来创造的，所以我们不妨把目光聚焦于全球汽车市场。

你会发现，在全球销售量最大的汽车单品前十名当中，有一半都是被丰田占领的，卡罗拉和RAV4更是榜上有名。

这个时候我们再来谈论潮流是什么，至少从全球销量来看，这是53个汽车市场的消费者做出的选择，那么就一定有它的底层逻辑所在，而这个逻辑，套在一汽丰田上同样合适。

当所有人都一窝蜂往纯电里扎堆的时候，我们不妨跳出这个怪圈来看看，这到底是不是消费者所需要的。

比如当大家都在研究纯电动车的续航时，只有理想看到了只要能解决消费者的续航焦虑、上牌问题以及能耗问题，那么这种能源形式在当下就能拥有广阔的市场。事实也证明了这一点。

即便近年来纯电动车的声势浩浩荡荡有增无减，但是从今年1月份的销量数据来看，新能源车在国内的渗透率较去年12月份是有所下滑的。

而无论新能源的趋势如何走向，PHEV销量的增幅总是能压BEV一头。

所以当真正摸清楚消费者需要的是什么的时候，我们再来回忆一下一款名叫普锐斯的产品。

现在流行的，一汽丰田早玩过了

有谁还曾记得那个迷倒万千少女的木村拓哉，曾主演了一部名为《change》的影视剧，剧中他的座驾正是一台丰田混合动力技术的先驱车型——普锐斯。

但其实在更早之前的2005年，丰田就将已经第二代普锐斯引入到国内，而在接下来的2009年，第三代普锐斯同样也没有缺席。

这里透露两个信息点，首先是现在如火如荼的新能源车，其实丰田很早之前就在做了。其次一汽丰田乐于将最新的技术引入到国内。

所以一汽丰田目前所拥有的新一代混动技术THS II，本就是集HEV、PHEV等多种能源形式的先进技术。

而之所以普锐斯在当年没有泛起更大的波澜，原因也很简单，过于超前的理念与当时的国情并不符合。当时消费者所追求的，是大排量、大尺寸、有面子的汽车。

所以这并不是一汽丰田能不能跟上“潮流”的问题，而是有没有必要跟，怎么跟的问题。这一次，一汽丰田明显要思考得更加明白。

燃油与电动化两条腿走路

现如今市场大的基本盘还是在燃油以及油电混动这一块，而像卡罗拉、RAV4等这些产品已经在全球范围内取得非常不错的成绩，所以一汽丰田依然能在当下市场吃得开。

与此同时，即便在新能源领域，一汽丰田也已经有非常成熟可靠的产品，以及bZ系列的多款纯电动车。并且拥有超过26年电池系统零事故的记录，让你完全有理由可以信赖丰田的三电技术。

无论是燃油时代还是新能源时代，丰田车依然都是那个“车到山前必有路，有路必有丰田车”的可靠伴侣。

其实一直以来，一汽丰田所代表的，就是可靠、经济、安全的产品标签。

在J.D.Power所公布的《2023中国车辆可靠性研究》调查报告中，一汽丰田以142个PP100的硬核实力在众多品牌中脱颖而出，成了去年最可靠的主流品牌。

这是一个能够将一汽丰田造车的底层逻辑体现得淋漓尽致的榜单，无论你身处世界哪个角落，只要买车，谁能忽视产品的安全性和可靠性呢。

如果在此基础上，永远保持技术先行，那么一定会在未来的竞争市场中，占据主导地位。

接下来，那些强依赖资本和营销的新势力，处境将会变得越来越困难。这正是传统大厂发力的好时机，因为具备庞大的体量、产业链和技术储备等等这些优势，都将在接下来的时间里得以更好的体现。

而事实上，丰田似乎也在憋着大招。

按照丰田的规划，2026年将是一个关键节点，计划在2026年前推出10款全新纯电动车，纯电动车年销量提高到150万辆。并在2030年前，实现350万辆的纯电动车销量目标。

而作为最早将混动车引入国内的一汽丰田，将围绕全国各地用户的需求，并根据各地路况以及蓄能基建的情况，形成燃油技术和全面电动化双线并进的驱动技术路线。

在现已形成的燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多途径前沿动力技术的基础上，持续拓展驱动新技术。

显然，无论是丰田还是一汽丰田，在面对电动化新浪潮上，并非all-in纯电，而是按照自己的步伐，依据全球各个国家地区的实际情况，有条不紊地推进新战略。

不过无论时代怎么变，技术怎么变，产品怎么变，对于产品的品质、可靠性以及安全性，这些都将始终贯穿在一汽丰田求变的道路上。

一汽丰田自2003年成立以来，至今已在中国走过20年。在日本的文化里，20岁被称为“成人”。作为一个成熟的“成年人”，一汽丰田在下一个全新的20年该干什么事，我想它自己比任何一个人更加清楚。