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马斯克再度唱衰美国新造车:他们将在一年半内破产|钛度车库

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图片来自:Rivian官网

马斯克又对造车新势力开炮。

近日,一位网友向马斯克在线提问如何看待造车新势力公司Rivian的处境,是否能活下来。令人意外的是,马斯克在回复中直言不讳地表示,按照目前的轨迹,他们将在大约6个季度内破产,并补充称“也许这个轨迹会改变,但到目前为止还没有”。

数据显示,Rivian账面上的现金储备从2022年初的181亿美元高点减少至2023年底的79亿,两年时间内用光了102亿,平均每个季度减少12.75亿。照此趋势发展,剩下的79亿刚好够用6个季度。

图片来自:马斯克社交平台截图

值得一提的是,马斯克同时还对特斯拉离职高管创办的新造车企业,也被美国网友戏称为特斯拉杀手的Lucid,发出了辛辣的嘲讽。马斯克写道:“他们的沙特糖爹是唯一让他们活下去的东西。”

据悉,截至2023年8月,沙特阿拉伯公共投资基金(PIF)拥有Lucid Motors 60%的股份,并已向该公司投资了至少54亿美元。2023年5月,Lucid宣布其30亿美元融资中的约18亿美元将来自于PIF的私募股票。

而对Lucid首席执行官Peter Rawlinson,马斯克一直以来对其颇有意见。Peter Rawlinson乐于被人们认为是Model S的总工程师,但马斯克反驳道:“他从来都不是总工程师,我才是;他在Model S原型车诞生之后才来到公司;他在生产开始前离开。”

而且,马斯克对于Peter Rawlinson一直享受高薪待遇也颇有微词,他评论道:“尽管股东价值大幅下滑,但他竟然得到这么多,这太糟糕了。”据悉,Peter Rawlinson 2022年的总薪酬高达3.79亿美元,仅次于英伟达CEO黄仁勋的5.06亿美元,排名汽车高管第一。值得指出的是,Peter Rawlinson 2022年总薪酬占到Lucid全年总收入6.08亿美元的超过一半。马斯克对此评论表示,要小心那些领导薪酬与业绩不挂钩的公司。

事实上,这不是马斯克对Rivian和Lucid两家新造车的第一次嘲讽。他在此前曾多次讽刺Rivian的市值过高,以及Lucid还未交出一台车就估值数百亿美元。

马斯克曾在2023年特斯拉股东大会上以PPT的方式点名了多家电动汽车制造商,并直言很多公司在未来不久就会破产。当时被点名的公司就包括Rivian和Lucid。

那么,马斯克为何会如此不看好Rivian和Lucid,以及它的破产预言会成真吗?

陷入增长危机

马斯克对Rivian的屡次不看好,主要是因为Rivian近年来糟糕的业绩表现。

作为一家明星造车公司,Rivian成立于2009年,总部位于加利福尼亚州尔湾市。公司的主要产品有电动皮卡R1T和电动SUV R1S,以及面向B端大客户的电动货车。R1T目前的官网售价为6.99万美元起,R1S则为7.49万美元起。财报显示,Rivian四季度的单车均价为9.41万美元。

说Rivian是一家明星造车公司,是因为其背后站着实力雄厚的资方,亚马逊和福特等世界知名公司就是Rivian的大股东,这让其成为资本市场的宠儿。

在正式登录股票市场前,Rivian累计完成了7论融资,每次的融资规模都达到数亿美元。2021年11月,Rivian正式在美国纳斯达克挂牌上市,IPO筹资额约120亿美元,成为美股史上第六大IPO,也是2021年最大的一笔。

上市首日,Rivian股价就大涨29.14%,上市第二天市值就突破1000亿美元,超过福特和通用汽车,成为仅次于特斯拉的全美市值第二高车企。此后Rivian在资本市场也顺风顺水,市值一度超过1600亿美元。

但相较在资本市场被光环笼罩不同,Rivian在造车这件事上,进展得一直磕磕绊绊。马斯克在Rivian上市后第二天就发出警告,“实现大规模量产和现金流的盈亏平衡是Rivian的真正考验。”

Rivian的两款主要产品R1T和R1S早在2018年就已经推出,但此后的交付被屡次推迟,直到2021年才完成小规模交付,当年仅交付新车920辆,不到1000辆。

图片来自:Rivian官网

2023年,Rivian交付新车超过5万辆,虽然较2022年增长超过1倍,但这样的交付水平,还处在国内新势力2020年的交付规模。数据显示,作为当年的新势力一哥,蔚来2020年交付新车43728辆,同比增长112.6%。

交付规模起不来,导致Rivian的业绩不断恶化。最新财报显示,Rivian2023年营收44.34亿美元,同比增长167.4%,创下历史新高,但净亏损高达54.32亿美元。

尤其是2023年第四季度,净亏损环比扩大11.3%至15.21亿美元。新车需求也在该季度表现疲软,仅交付1.39万辆,环比减少10.2%。导致四季度卖一辆车亏4.11万美元,较上一季的略超3万美元大幅增加。

而引爆马斯克发出破产预言的关键信息是,Rivian亲自承认其2024年无法保持进一步增长。2024年Rivian给出的全年产量预期仅为5.7万辆,与2023年持平,大幅低于市场预期。Rivian 创始人兼首席执行官 RJ Scaringe 辩解称,短期内宏观经济形势充满挑战,影响了我们对2024年的预期。

如今,Rivian不得不通过裁员降低成本。四季度财报发布当天,Rivian宣布裁员10%,大概波及超1000名员工。事实上,这已经是Rivian自2022年以来的第三次裁员了,此前两次的裁员比例都是6%。

由于过去两年的业绩不尽如人意,以及短期内仍无法扭转局面,导致Rivian在资本市场也失去了往日的光环。裁员消息一出,Rivian股价暴跌25%,创下历史新低。而在2024年不到2个月时间里,Rivian股价已下跌了34%。目前,Rivian的市值已经跌破100亿美元,仅为96.44亿,相较高峰期的1600亿,暴跌超过90%。

另一家Lucid也好不到哪去。该公司近日也遭遇股价下滑的挑战,原因也是因为其产量预测低于预期。Lucid预计2024年生产9000辆新车,大幅低于分析师预期的14000辆规模。目前,Lucid的最新市值为69.14亿美元,相较巅峰期的超400亿美元,暴跌超80%。

Rivian和Lucid经常被称为特斯拉的劲敌,也被视为有望成为第二个特斯拉的新造车公司。但如今,随着资本市场进入寒冬,以及自身造车业务的不顺利,Rivian和Lucid还有多少机会成为下一个特斯拉呢?

淘汰赛已来临

事实上,2024年或许将是电动汽车市场告别高增长时代的拐点。近日,全球豪华汽车领导者梅赛德斯-奔驰就宣布推迟到2030年实现全电动化的计划。

奔驰原计划到2030年只销售包括混动汽车在内的电动汽车,但由于消费者的需求远低于汽车制造商的预期,奔驰只能将原计划推后5年。

最新的计划是,奔驰计划到2030年实现50%的电动化目标,也即是届时的销量中,有50%来自电动汽车。梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示,他希望让客户和投资者知道,奔驰已经做好了继续生产内燃机汽车的准备,并准备好在下一个十年继续更新技术。

可见,随着市场增速放缓,市场竞争将会进一步加剧,一些未站稳脚跟的新公司会不可避免地被淘汰。

此前小鹏汽车董事长何小鹏就在开年内部信中指出,2024 年是中国汽车品牌进入 “血海” 竞争的第一年,也是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也指出,2024年将是最卷一年。比亚迪汽车董事长王传福则表示,行业不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。

与零跑汽车组建合资公司的全球第四大车企Stellantis,其CEO唐唯实(Carlos Tavares)也在近日表示,削减电动汽车成本的压力将迫使全球汽车制造商进行整合,他认为,随着现有企业试图实现规模经济,主要汽车制造商最终可能会减少至五家。

马斯克则警告那些致力于大幅削减成本的新造车公司,“执行团队需要住在工厂里,否则他们就会死掉。”

可以看到,竞争已经白热化,新一轮的淘汰赛已经开始。

(本文首发钛媒体App,作者|王瑞昊,编辑|张敏)

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