870km续航+高压快充、最快2.84秒破百，极氪007能否赢了Model 3？

一次性推出多达9款细分型号进入市场销售，极氪在带来旗下第二款量产轿车——极氪007（参数丨图片）之时，好像没有按照现在新能源汽车市场“精而简”的销售原则，而是又一次把选择权重新交还给了消费者，用尽可能少的成本去选择一款最适合自己的配置与装饰型号，而不是用“什么都给”的借口来给消费者强加不必要购车成本。

极氪007在设计上与其他三款极氪完全不同，它没有像家族产品那样过于张扬或是激进夸张，而是选择了与当下市场审美需求更为相符的极简主义风格。但比我们见到的特斯拉Model 3、蔚来ET5等车型做得更好的是，在追求低风阻的过程中，车辆有了更多创新表达或是进阶方案，它的大灯组完全融入到了车头面板之中，从线条结构到面板走势都是如此，而且除了粗壮的光带外，两端的远近光灯也嵌入其中，没有额外的立体结构来影响车身气流。

不过，在这样的极简结构内，极氪007也拥有不少套件来丰富视觉层次，它的前保险杠中包含了小尺寸气孔与分层扰流板；而在车辆尾端，贯穿式尾灯带之下有立体纹理来填充视觉饱和度，而之上又形成了尖锐鸭尾来参与扰流，这些多重设计与配件组合，都会让它同时兼顾运动气质。

从侧身来看，极氪007拥有4865/1900/1450mm的长宽高，轴距则达到了越级的2928mm，这样的尺寸标准使得车辆能够在同级别中建立起空间优势来。而且比起比例失调的Model 3、过于低平的蔚来ET5，极氪007有着明显更为厚重的车身结构，这不光是有利于内部空间，在视觉上同样可以为它建立起个性辨识度来，也博得更多来自年轻市场的好感。

内饰方面，要么说车辆20万级的定位是很值得的，它率先将OLED材质的15.05英寸2.5K触控屏作为了标配，并正式搭载高通骁龙8295芯片，而包括13.02英寸数字仪表盘、50W无线快充、无框车门等配置在内也都是标准配置。同时，车辆采用了D型方向盘，喇叭处悬挂布局的触控键将用以操作辅助驾驶、摄像传感器、电动尾门等常用功能。此外，车辆还优化了扬声器与交互语音布局，并用撞色组合装饰取代了普遍的门板与中控环绕设计，简洁之中同样带有不错的辨识度。

除了这些可见的标准配置与装饰外，极氪007还能完成包括舒适性、智能感应、智能科技等在内的升级，其中，包含21扬ZEEKR Sound高级音响系统、前排腿托/通风/按摩+后排电动/加热以及流水式氛围灯+智能香氛在内的配置，都会在智驾版中加入，低配则需要通过舒适套装+科技全感套装来选装。车辆，车辆还能选装智慧灯幕、全感应自动吸合门等配置，让车辆从入车到照明都更为智能。

至于说智能驾驶，从一开始极氪007就能获得一颗英伟达Orin-X智能驾驶芯片，并配载了双目摄像头与高精地图模块，依靠它们，ZEEKR AD已经能够完成包括遥控泊车、匝道出入、信号灯识别响应等在内的高阶操作，并支持覆盖高速路段的NZP自主领航功能（标配12个月免费使用），而智驾版则将通过双英伟达Orin-X芯片+激光雷达将NZP扩展到城市路段。

三电方面，极氪007提供了后驱版与四驱版可选，并均可以适配75kWh、100kWh两种规格的电池组，且均支持高压快充。具体来看，前者搭载了一台最大功率为310kW、最大扭矩为440N·m的碳化硅电动机，通过两套不同放电功率的电池组，可实现5.6秒、5.4秒破百，并对应688km、870km的CLTC纯电续航；后者搭载了两台总功率为475kW、总扭矩为710N·m的双电机组，可实现3.8秒、3.5秒破百，并对应616km、770km的CLTC纯电续航。此外，极氪007还提供了一款四驱性能版，通过前后端扭矩放大控制、搭载专属高性能碳纤维套件等，车辆能在2.84秒内破百，比过去的特斯拉Model 3 Performance更强悍。

底盘方面，极氪007搭载了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，缺少空气悬架的它仅在四驱性能版上提供了由电磁阀控制的CDC连续阻尼控制减振器，并实现前后弹簧刚度的提升，这操控感肯定是比不上极氪001 FR，但也绝对能保持对核心竞品的动态竞争力。

极氪007在近日举行了万台量产车下线仪式，尽管别家都是十万辆、百万辆才会有这样的高调举措，但从某种程度上来看，这台20万级中型纯电车的的确确在市场中开了一个好头。在大量制造商全力进军这一细分市场的情况下，价位更高，但各项核心机械硬件、智能传感能力等等也都更高的极氪007，却是能够在此时脱颖而出，也充分说明了极氪依靠SEA浩瀚架构所建立起来的核心竞争力，让消费者在纯电家轿与高端新能源之间有了过渡选项，有了咱们自己的“特斯拉Model 3”可选。