北京
在2024年的今天，如果一款新能源纯电汽车没有配备800V高压平台，那么可以说这款车在技术层面已经落后于时代。但就是主打全系标配800V高压平台，号称技术层面“遥遥领先”的智界S7先是遭遇了大面积交付延期，最近被证实其竟然无法使用500V直流快充桩充电补能，消息一经曝光瞬间引发了无数热议。
针对此次智界S7的充电风波，很多用户纷纷质疑为何在2024年的今天，一台标配800V高压平台的新车反而无法兼容低电压的直流快充桩，问题到底出在哪里？对于用户在用车体验上到底会造成那些影响？
智界S7或未配备“升压器”
在智界S7的新车宣传中，其官方介绍到智界S7首次搭载了华为最新的SuperCharge高压快充技术。凭借这一最新技术加持，智界S7最快可以实现充电5分钟增加215km续航里程、充电15分钟增加430km续航里程，并且该技术实现了对业界主流充电协议的全面兼容，即使在公共充电桩上也可以实现高效补能。
但在实际用车中，提车车主竟然发现智界S7无法匹配市面上绝大多数500V的直流快充桩。对于车主们的反馈，智界官方小助手回复表示，智界S7基于800V高压平台打造，推荐使用750V以上的高压直流充电桩进行充电。
之所以会出现不匹配500V直流快充桩的问题，有汽车博主指出智界S7或是因为没有装配升压器才会出现了这一尴尬的充电困局。
其实在过去很长一段时间内，新能源纯电汽车采用的都是400V高压平台，而直流充电桩则普遍是500V或750V，充电桩电压高于汽车工作电压，因此车辆充电无需升压器的辅助。但是升压器也并非什么新鲜产物，早在2015年比亚迪就率先研发出了800V的纯电汽车高压平台，随后其就公布出了包括升压器在内的多项新能源汽车充电类专利产品。
时至今日，其实大多数配备了800V高压平台的新车型多配备了升压器装置，例如智界S7的竞品车型如极氪007（参数丨图片）、阿维塔12等都已经被证实可以匹配500V直流充电桩充电。反观智界S7不兼容500V直流快充桩充电，宣传所说的“遥遥领先”有些名不副实了。
补能问题不大但风险很高
针对智界S7无法匹配500V直流快充桩的问题，其实在日常用车上来讲，补能的问题并不大。毕竟从数据上来看，目前我国建设的直流快充桩绝大多数都是750V的，500V的老式直流快充桩并不算多。
根据中电联数据统计，2021年我国前4大充电桩运营商的25.5万个直流充电桩中，500V占36%，750V及以上占比64%。也就是说，随便找一个充电桩出门，有接近三分之二的可能性找到的是750V的充电桩，可以为智界S7充电。未来，这一比例还会继续上升，因为500V的老旧充电桩正在逐渐退役，而且不再新建。
看了数据，很多用户可能认为既然三分之二的快充桩都是750V或以上的，那智界S7即使不能用500V的直流快充桩也没有什么问题啊。其实这样想就简单了，日常补能的确问题不大，但是却存在很大的风险。
首先在一些偏远地区或是三四线城市，直流充电桩的新建和迭代工作进行的比较迟缓，750V的充电桩一时之间很难普及，毕竟2018年之前建设的直流充电桩有超过90%都是500V的，这也让这部分用户的补能难度大大提升。
其次就是在一些高速公路的充电网络中存在着大量500V的直流充电桩，且每个服务区距离较长。如果再遇上充电排队的情况，不支持500V直流快充桩的智界S7可能面临十分艰巨的补能困局。
最后就是在一些电量即将耗尽的极限情况下，如果一旦触发了三分之一的500V直流快充桩概率，或许就只有拖车一条路可选了。
不得不感叹，上市之初凭借着“遥遥领先”打出名气的智界S7在之后的道路上可以说并非一帆风顺，甚至有些磕磕绊绊。先是由于交付问题引发了奇瑞和华为不和的传言，好不容易开始了交付又因为不匹配500V直流快充被再次引发用户担忧。如果智界S7无法为用户解决这个补能问题，那么一定要让其销量受到影响，华为和奇瑞想要让合作首战告捷，倾听用户真实诉求并付诸行动至关重要。
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