60万一根的华为超充桩，年底前落地10万根！

华为宣布在 2024 年底前向市场提供 10 万台以上全液冷超充设备，70 万+公共充电枪，覆盖全国 340 座城市，并建设 4500 座以上高速超充站。

随着新能源汽车保有量的快速增加，对快速补能需求持续提高。高压快充已成当前解决消费者补能焦虑、实现极速充电体验的大势所趋。日前，车企电压平台由350V逐步向400V-800V演进。千伏高压平台将成为未来 3-5 年的重要趋势，充电技术将向超充时代不断迈进。

一年 10 万台全液冷超充，意味着华为将从充电设备市场的 others 一举跃升为占据直流充电桩约 10% 市场份额的巨头。

横向对比的视觉效果更是劲爆，最早开始建超充桩的特斯拉和素有「基建狂魔」之称的蔚来，目前 120kW 以上快充桩的数量分别是 5 万+（全球）和 9000+，这些都是华为一年后需要超越的目标。

要知道华为液冷超充桩去年 10 月才刚刚下线，目前覆盖场站仅有 200+，出货量也只有几千台。当时曾有机构对华为液冷超充进行过调研，内部给出的 2024 年出货预期是小几万台 。

建站哪有卖桩爽

华为香港数字能源业务部首席技术官梁以文先生以「一杯咖啡，满电出发」为主题，分享华为最新超级充电桩技术。据介绍，该解决方案具备多重亮点，其一，充电更快：主机最大输出功率均达600KW，能够实现在十多分钟或更短时间为电动车充电；亦能够匹配所有车型，不同品牌的私家车及商用车，俱可做到「来车即充」，解决充电制式兼容问题，且一次充电成功率高达99%。其二，体验及品质更优：全液冷技术有效解决长时间高功率充电过程中的温度升高问题，水电隔离技术确保电池安全性，带来更安静、稳定、安全的充电环境，用户可透过智能运维系统实现在线管理；其三，具备易扩容、能耗低、周转快等特点，为客户带来更具竞争力的收益。

800V 高压架构产品放量叠加平价快充电池落地，2024 有望快充产业链发展元年

提出「一年十万根液冷超充」的口号并不意味着华为要从乙方变成甲方，从充电模块供应商变成充电站运营商，因为这既不经济，也不现实。

从成本上看，一套 600kW 的全液冷超充设备（包括充电堆和液冷枪线）市场价目前在 60 万元以上 ，即便是考虑大范围铺开之后的规模效应，完全自建也需要投入上百亿元。

从产业生态上来看，华为早在 2020 就和特来电这样的头部充电运营商形成了战略合作关系，如果再亲自下场「大干快上」，难免会陷入同时身兼「运动员和裁判员」的质疑。

华为之后也表示，这 10 万根不会由华为一家来建设和运营，前期自建场站主要是为行业「打个样」，之后还是需要国家电网、南方电网以及特来电这些有实力、有资源的运营商来建设。

在超充尚未普及，充电场站商业模式仍不清晰的当下，卖桩显然是比自建场站更好的生意。

自建充电场站属于租赁经济，重资产、重运营、回报周期极长。一座中等规模的充电场站启动资金高达百万。

同时行业本身也没有太高的壁垒，影响盈利最大的因素往往在于选址。机场、火车站等城市交通枢纽占据最大的流量，充电桩利用率最高，对应成本回收周期最短；市区平均利用率不到 10%，但也能勉强回本；高速充电桩除节假日外利用率低于 1%，基本等于做慈善，因此也只有国企和极少车企有意愿投建 。

华为此时高调宣传液冷超充，一方面是想进一步消除大众购买新能源车时的「补能焦虑」，给势头正盛的「智选车」业务再添一把火，另一方面则是想把液冷超充的方案向全行业输出，抓住这一波「基建红利」。

但对外销售超充桩则不同，有机构测算，华为液冷超充桩的代工成本大约是 0.5-0.6 元/W，而对外销售的价格则在 0.8 元/W 左右 ，毛利率接近 40%。

谁来帮华为兑现承诺？

顾名思义，全液冷超充是指在充电堆、线缆和充电枪中均采用液体冷却的充电设备，冷却原理类似空调，由动力泵推动冷却液，将充电过程中产生的热量带出，辅以散热器完成散热。

与之相对的是半液冷充电桩和传统的风冷充电桩，前者只在充电线缆和充电枪中使用液冷线路，充电堆依然采用风冷；后者则完全依赖风冷和自然冷却。

相对于其他路线，全液冷超充首先能解放充电的电流上限。根据焦耳定律 Q=I²Rt，电流增大会导致产热量迅速增加，要使总体热量不变，就必须使内阻变小，而传统的做法是加粗线体。

但上一代 250A 的国标充电枪线缆已经足够粗壮，内部两条载流铜线截面积 80mm²，而新国标将电流提升到了 600A，继续加粗线缆显然已经不太现实。在北方冬天充过电的车主，一定懂得掰动又粗又硬的线缆是种怎样的酷刑。

为何液冷超级充电比风冷充电更加被业内看好？

首先，液冷超充的原理是在电缆和充电枪之间设置一个专门的液体循环通道，通道内加入起散热作用的液冷却液，通过动力泵推动冷却液循环，从而达成充电过程中的散热目的。液冷散热与外界环境无空气交换，故可实现 IP65 的设计，同时系统采用大风量风扇散热噪声低，环境友好性高。液冷超充载流量更大，充电速度更快，同时枪线更轻，能够减轻充电装备重量。相比较下，风冷散热，液冷发热少，散热快，安全性高。

其次，液冷超充维护简单，使用寿命长，液冷充电系统TCO低于传统风冷充电模块的充电性能，性价比优势明显。

通过液冷提升线体主动散热的能力，成为了另一种解法。据了解，500A 液冷充电枪的载流线只有 35mm²[5]，虽然增加了两根液冷管道，但整体依然比传统线束更细、更轻，线束不再成为限制充电电流的瓶颈。

液冷充电堆像动力电池包一样在内部设置了水冷板，使其无需与外部进行热交换，从而可以采用全封闭设计，可靠性更高。具体来看，全液冷充电设备的使用寿命基本超过 10 年，是传统充电设备的两倍以上，能匹配充电站 8-10 年的租期。

而液冷充电设备的散热通常采用低噪声的低转速大风扇，或干脆像空调内外机一样分离设计，与附近的水池、喷泉进行热交换，避免了被投诉带来的整改问题。

各车企陆续导入新一代纯电平台，电动化转型规划明确

1、特斯拉：第三代平台有望实现 50%降本。将使用全新的驱动单元，会把碳化硅的使用量大减 75％，同时还可支持使用任何化学成分的电池，驱动单元的整体成本将控制在 1000 美元。

2、大众集团：PPE 平台即将推出奥迪 Q6， 远期将推出一体化新平台 SSP。继现有的 MEB 平台后，奥迪联合保时捷研发推出针对高端车型的 PPE 平台，使用 800V 架构。

3、宝马：新时代车型将采用 Neue Klasse 全新纯电平台。宝马目前推出的纯电车型i3、 iX、 i7 等基于现有的油电共用平台 CLAR，将于 2025 年前后推出全新的 Neue Klasse 纯电平台，采用高能量密度的大圆柱电池及 800V 电气架构。

4、戴姆勒集团：MMA 平台即将发布首款车型 GLC63，未来将推出 MB、 AMG、VAN 三大差异化纯电平台。MMA 平台采用 800V 架构及第三代 MBUX 智能人机交互系统，能够全场景 L2 级智能驾驶辅助。

5、Stellantis 集团：STLA Medium 平台 轴距范围为 2,700 毫米至 2,900 毫米，长度范围为 4,300 毫米至 4,900 毫米， 搭载标准电池组的车辆续航里程为 500 公里。

6、现代集团：现采用 E-GMP 自研纯电平台， 2026 年前后将采用 IMA 新平台。E-GMP， 在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，可以实现从轿车、 CUV、 SUV，到高性能、高能效车型的研发。公司正计划引入 IMA 新平台，采用 80 多种通用模块。

但技术领先的代价就是贵，一台 120kW 的风冷充电桩价格在 3-5 万元不等，而 600kW 的全液冷超充价格高达 60 万元，连一根 3.5m 长的液冷充电线缆的价格都高达五位数，要知道传统充电线缆的价格基本约等于大宗金属称重 。

对中小运营商，尤其是个体户来说，在超快充车型市占率极低的当下，120kW/180kW 的风冷设备仍然是中小运营商们的主流选择。

但对大型运营商来说，尤其是像国网、南网以及三桶油这样的大型国企而言，建桩不仅是「政治任务」，也是在「高压快充」时代来临之前的提前抢位，长期回报其实不小。

华为全液冷超充方案度电成本要低于传统方案，10 年整站度电成本 0.34 元/kWh，分别较一体桩、风冷堆低 35%、26%，投资回收期为 6.7 年，是加油站的两倍左右。

华为掀起的这场超充桩大跃进如果顺利兑现，可以有效提升新能源车主的补能体验，也会带动行业加速向超快充时代迈进。