问界M9引爆汽车产业竞争，广州、重庆谁是GDP“第四城”？

2月16日，大年初七，许先生带着家人在广州试驾完问界M9（参数丨图片）后，立刻下定了54.98万元的增程 Ultra(52kWh)版，他认为此次是“冲动消费”。

01，广州、重庆GDP交替领先

他没想到的是，这一举动可能会影响广州、重庆两地的汽车产值，甚至是两地的GDP（地区生产总值），因为AITO问界是在重庆的塞力斯工厂生产，算入重庆的产值。

2023年，广州、重庆的汽车产量在国内城市中排名第一、二，GDP又在激烈地争夺“第四城”（仅次于上海、北京、深圳），汽车又是两地的第一支柱产业，从某种意义上而言，汽车产值决定了两大城市的“第四城”之争。

2023年，广州的GDP总值为30355.73亿元，同比增长4.6%，超过重庆同期的30145.79亿元；2022年重庆经济总量刚以微弱优势超过广州，广州算是再次反超，重回全国经济“第四城”。

02，重庆汽车再度崛起，“保二争一”

事实上，无论是占地面积、人口数量、甚至是工业增加值、财政收入，重庆都力压广州，似乎拥有更大的潜力，但重庆相当于一个省的体量与广州一市竞争。

此前，广州汽车产量一直雄踞国内第一，在长安、和问界崛起之后，重庆紧追广州步伐。

2023年，重庆汽车产量达到232万辆，连续超过上海、吉林，排名跃升至全国第2位。这也是重庆时隔7年重回全国第2的位置，仅次于广州。

广州2023年的汽车产量数据尚未发布，预计与2022年相差不大，在300万辆上下，仍是遥遥领先的“第一”。

2022年，广州市汽车产量313万辆，连续7年全国第一，实现超6000亿元营业收入。

重庆的目标不仅仅局限于第二，并公开喊出了“保二争一”的口号。

重庆还是有底气的，目前重庆市共有规模以上整车及零部件企业上千家，整车年产能达400万辆，具备从设计到零部件供应的完整产业链，当地媒体形容“产业发展韧性十足、活力充足。”

根据规划，2024年重庆力争汽车制造业产值达到5500亿元，同比增长14.5%；汽车产量达到260万辆，同比增长12.2%；力争到2027年，智能网联新能源汽车产销超过200万辆，汽车出口占全国比重达到10%，产业规模突破万亿级。

作为著名的“汽车城”，重庆2016年汽车产量曾高达315.62万辆，位居国内城市之首。但随后几年，产量出现断崖式下降，直到2020年长安汽车重新崛起才止跌回升。2022年，重庆汽车产量达209.18万辆，重新突破200万辆。

03，广州：成也日系，败也日系

广州已经连续多年蝉联国内“汽车第一城”的称号。

2004年广汽丰田成立，广州汽车产能迅速攀升，开始了广汽本田、广汽丰田和东风日产三大日系齐头并进的局面，三者在广州的产量一度超过200万辆，撑起了广州7成汽车产量，也成就了广州在燃油车时代的辉煌。

广州汽车产值也随着攀升，2006年，汽车产业总产值突破1000亿，到2022年突破6000亿元大关，直到今天，汽车都是广州经济第一支柱。

广汽埃安的增量不足以弥补三大日系车的缺口。

经过30多年的快速发展，广州汽车产业已形成以整车制造为核心、零部件企业聚集、初创型企业不断孕育而生的完整产业链，拥有12家整车制造企业、1200多家汽车零部件和贸易企业。

在此基础上，广州正在迈向万亿级“智车之城”——以智能电动汽车（新能源车）为核心，力争汽车产值达到1万亿。

但成也日系、败也日系，2021年三大日系在华遭遇瓶颈，2023年集体下跌，由于体量巨大，广汽埃安等品牌的增量还不足以弥补三大日系的缺口，广州和重庆汽车产值此消彼长。

也正是日系在电动化方面的行动迟缓，影响了广州汽车业的升级换代。2022年，广州新能源车产量为31.37万，而全年汽车总产量为313.68万，渗透率仅10%，即使与全国25%的平均水平相比，也差距甚远。

2023年广州新能源车维持产量翻番的增速，全年也就65万辆的规模，仅相当于西安上海2022年的2/3。

国内车市新能源车增长迅速，2023年渗透率约为30%，年底时渗透率一度接近40%，而燃油车销售节节败退；新能源车不仅增长快，产值还更高，谁没有抓住新能源车，在未来的竞争中会处于被动。

04，2024年更大的变量为问界？

即使在2023年，广州的汽车产业还领先重庆一个身段，但进入2024年，情况变得不确定，因为问界开始爆发式增长。

我们先比较一下广州、重庆的龙头广汽集团和长安汽车，两者无论是2023年销量还是2024年的目标都基本相同，生产基地也高度集中在当地。

2月5日，赛力斯超级工厂建成投用暨M9首批车主正式交付，问界可能改变广州、重庆汽车竞争格局。

变量集中在问界和小鹏新势力上，准确地说，问界可能会以一己之力改变整个竞争态势，小鹏和手握大量订单的问界已经不在一个量级了。

问界2023年销量仅为9.4万辆，今年目标提升至60万辆，增加50万辆，并且大多数是售价在30万-50万元的M7、M9，新增产值可能达到惊人的2000亿元。

问界M9所在的超级工厂是赛力斯的第三座生产基地，配备冲压、焊装、涂装、总装四大车间，规划产能为每年70万辆。随着工厂的投产，赛力斯的年产能已经达到100万辆。

当然，问界2024年的目标也可能完不成，因为截至2月18日，问界只有4万辆销量，还不到一个月5万的计划；小鹏的情况更不乐观，2024年计划销量24万辆，但截至18日，小鹏仅完成1万辆左右，大概率也完不成年初目标，这种事情也不是没有先例，小鹏此前多年的目标基本没有完成过。

为了支持长安、问界等新能源车的发展，重庆还在快马加鞭，2023年，重庆全年新增建成充电桩10万个，累计建成21万个。换电站数量和换电车辆推广数量均跃居全国第2位。

长安汽车也快速推进新能源板块发展，在2025年新能源销量达到120万辆，占比40%，新能源汽车产值突破3500亿元。重庆计划成为我国新能源汽车第一城。

重庆新能源汽车形成了深蓝汽车、阿维塔、赛力斯（问界）、理想汽车重庆生产基地、吉利汽车重庆生产基地等矩阵，且在高端新能源汽车走在全国最前列，形成了问界M7、M9、阿维塔12、11等明星车型，助推了重庆新能源汽车品牌的金字招牌。

如果2024年广州的三大日系产销规模缩减20-30万辆，埃安和传祺目前的增量又不可能太大，重庆的问界增产50万辆，加上长安、吉利理想等的加持，两城的汽车产量实现逆转并非不可能。（文|DA彬）