航空之家：eVTOL需要越来越多的软件工程师

通常大家都了解由于eVTOL整机电气化和数字化的驱动，其各个子系统的开发需要越来越来多的软件功能配置，但是除了整机功能系统的软件需求外。在生产端更是如此，eVTOL原型的生产同样需要生产软件的多样化布局，从而让未来的规模量产变得可行。

电动空中出租车整机公司正瞄准各种生产软件，包括一些由人工智能驱动的软件，一旦这些整机公司开始大规模生产飞机，就能在生产速度、成本和质量方面取得优势。

美国两家领先的整机公司计划2025年开始批量生产，对于Joby和Archer来说，收购或创建合适的制造执行系统（MES）一直是当务之急。

加州的Joby于2020年从洛杉矶的初创公司First Resonance购买了MES软件。First Resonance的创始人卡兰·塔拉蒂曾在SpaceX工作。2016年离开后成立First Resonance，并借鉴在霍索恩学到的经验，创建了生产软件ION。在SpaceX开发三年了3年时间的软件，帮助“扩大”猎鹰9号火箭和龙飞船的生产。

制造业产生了大量数据，而管理过程的人面临的问题实际上只是以系统化和程序化的方式访问这些数据。

Joby在其位于加利福尼亚州Marina的工厂使用ION生产和改进了其S4空中出租车的原型生产。Joby计划在俄亥俄州代顿国际机场附近的一家工厂开始大规模生产后，继续与ION软件一起管理其生产。

ION软件已经对Joby原型机生产进行了监控和调整，如碳复合材料零件在烤箱式高压釜中加热干燥时的固化时间。

Joby预计，一旦开始批量生产，这将节省更多的时间。其复合材料制造负责人Joe Brennan表示：改变500个零件的固化过程可能非常耗时，但现在只需要改变一个程序，ION软件就会将改变插入到每个受影响的零件中。这些都是需要随着发展和成长而快速做出的渐进式改变。

记录每个部件在制造和组装到飞机上时的历史信息至关重要。

生产团队需要能够快速更新或修改生产方法，并跟踪这些修改，以保持所改变的历史记录。但市场上现有的要么是非常基本的、没有可追溯性的在线指导工具，要么是需要很长时间重新配置的软件。

目前，ION软件只包含很少的人工智能，但计划要求程序员逐步添加人工智能，以更快地查找问题。例如，可以将零件与模型进行比较，以标记任何差异，从而可以在整个设施中调整生产流程。该软件将自动检测异常行为或发现仅靠人类眼球无法捕捉到的问题。

相比之下，BETA是与Joby和其他公司竞争开拓空中出租车行业的公司之一，该公司在内部开发了包括人工智能功能在内的制造软件，还采购了其所称的“航空航天遗产软件”，但拒绝透露。BETA正在南伯灵顿装备和启动一个生产设施。

两年多来，Beta一直在开发软件和流程，利用经过验证的航空航天生产软件以及BETA开发的人工智能资产，确保彻底的制衡，同时提高效率

BETA设计了一款直接从机器和大型工厂环境中提取制造数据的软件，如有必要，人工智能将对这些数据进行分析，以提醒质量控制人员。

文章转载自：航空之家