琼州海峡为什么不修建大桥？

近期，我遭遇一件比较尴尬的事。

春节长假后半段，闲不住准备走长怡路去观海台溜达下。长怡路落叶焜黄，只剩下树杈，远处的观海台及大海更加敞亮，很快这里就会郁郁葱葱，这个时间段体验这条网红大道“四时不同风景”。不知不觉左拐上了滨海大道，刚到假日海滩，发现路边就停满车辆，再往前走，前行的道路就引流为两套班子。一套是日常出行所需，一套为过海排队的车辆。日常出行的这条道路有一点堵，我想急于摆脱困境，发现左拐或者掉头的几个口也被交警封堵住了，路口站了太多交警，我实在想不明白，他们为什么要封住右边道路的缺口。这样我就不得不跟随车流继续往前走，越走心越慌，怕被车流一拥而进到港口。

有一次我去港口接人，当时旅客不太多，不小心汇入了过海车辆队伍，幸亏发现及时，猛回头发现后面乌泱泱上来一溜车，慌不择路赶紧倒车，如果晚一分钟就会被车流包裹，那时候进退两难，不知道何时能回家。

海口也在努力提升自己，海瑞文化广场夜景，来自朋友圈

我过了五源河桥往前开了一公里左右才找到左拐出口，寻找上快速路逃离排队现场。滨海大道假日海滩到五源河路段，这五公里左右都停满了过海的车辆，据说新海港更多车辆都围着港口八字转，车主都不敢懈怠，害怕到不了港口错过船期，只能围着港口转圈圈。此类的盛况只有在2018年春节，琼州海峡遭遇大雾极端天气出现过。今年的天气整体向好，进出岛都一片繁荣。

每次到出岛难的时候，总会有很多人大喊，为什么琼州海峡不修跨海大桥或者海底隧道？的确，车辆排队平均超过12小时，三亚出岛航班告罄，只剩下过万元的公务舱，这哪是普通人消费者能承受起的？此外，车辆滞留也会影响到海南物资转运，例如本地出岛的蔬菜运输不出去，这对瓜农也是损失。不管是谁，喊一嗓子，总能发泄下心中的愤懑。基本上每年春节前后，都会有一波人提修建大桥。

今年长假达到八天之久，进岛的旅客及车辆超往年，这是车辆及旅客滞留的一大原因。

海口市政府发布数据显示，2月9日至17日（除夕至正月初八），琼州海峡出岛轮渡航班1220个、运送出岛旅客76.3万人次、车辆15.9万辆次。车客流量在去年春节假期创历史纪录基础上再创新高，出岛旅客和车辆同比分别增长42%和25%。正月初四至初八，除初七因大雾停航5小时外，出岛车辆均保持在每天2万辆以上的高峰。

2月18日，海南省旅游和文化广电体育厅发布2024年春节假期海南旅游“成绩单”，海南省今年春节旅游接待人数和旅游收入再创新高——春节8天假期，全省接待游客951.45万人次，实现旅游总收入151.27亿元。与去年同期相比，分别增长48.8%、62.7%，与2019年同期对比，分别增长52.6%、76.7%。

海南基础设施薄弱，旅游承接游客的能力有限，“泼天的富贵”想接也接不住，所以海南人摆出的姿态就是爱来不来，他们害怕就是你嘴上喊着不来，身体却很诚实，第二年又来了。

旅客大喊“修桥”的除了从自身利益发出考问，你让他们捐钱或者出力，他们愿意么？不能修建的原因其实专家给出的答复很透彻了，只是港珠澳大桥一建成，外部的形势逼人，海南又到了不得不面对这些提问的时刻。

大海在召唤，图片拍摄于木兰湾

从官方角度来说，主要是缺钱。

修桥铺路自古就是善人善举，如果人力能够完成的壮举，大部分都做了，例如海南建省之初，万绿园还是一片滩涂，很多人都贡献自身的力量肩挑背扛去填海，给子孙后代留下一张绿色名片。目光更远一点，1958年7月，儋州松涛水库动工，没有大型器械，没有水泥混凝土，近七万人总攻，白天黑夜不下坝面，依靠“土办法”将土一层层压实，最终筑起了170米大坝。

过去依靠伟力，或者有钱出钱，大力可以出奇迹。现在社会经济，一般是谁出钱谁受益。特别是修建一些大型项目，需要资本来进行运作，没有人愿意白白奉献自身力气。

另外一点，海南财政支出也没法承担大型项目的建设。2023年，海南省财政收入排行28位，仅次于甘肃。甘肃的财政收入为1003.50亿元，海南财政收入900.70亿元，海南的财政增长为8.21%，而地方一般公共预算支出2257.33亿元，增长7.6%。修桥是两省的事情，就算双方协商来办，这对于海南的财政支出都是一个头疼的事情，更何况海南集中精力在建设自贸港，哪有功夫考虑建桥？

时代不同了，投资者都会从效益出发。如果有利可图，资本还不是一窝蜂进来建桥，没钱只能搁置争议。

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从专家学者角度来说，缺技术。

有人一直对比海南建桥对比港珠澳大桥。

港珠澳大桥全长55千米，公路设计为双向六道，时速为100km/h，是一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程。琼州海峡中雷州半岛和海南最窄的地方只有19.4千米，这是他们支持建桥的逻辑。

港珠澳大桥总工程师苏权科曾对媒体表示，在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上比港珠澳大桥更具挑战性。最大的难度之一是中间有海沟、海水更深；第二是地质覆盖层更深；第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。但苏权科表示，跨海通道的建设，无论是桥梁还是隧道，相信未来能够解决这些技术问题。

琼州海峡处于雷琼断陷区南部。中国雷琼世界地质公园一半在海口，一半在雷州。地震具备不可预测性和随机性。琼州海峡底部的造型跟锯齿状差不多，表面是一层厚厚的风化黏土层，土质较为疏松，寻找合适的桥墩位置不容易，再加上弯曲陡峭的海底地形，桥墩选址更是难上加难，琼州海峡航道繁忙，这里除了大陆和海南岛屿之间沟通的航道外，还是北部湾和南海中、东部的海上走廊，涉及到广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通，为了考虑航道通畅，桥墩的高度会长达160米，建如此高的桥墩，这些都是技术挑战。琼州海峡每年基本都要遭受3-4次台风，每次持续时间大多超过7天，部分台风破坏力惊人。这些都是不可预测的因素。

建一座桥，大概资金预算1600亿元，谁敢拍拍脑袋就上马项目？

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从经济收益角度来看，缺投资回报。

2024年3月1日，珠海横琴开始封关运作。港珠澳大桥的建造，是因为需要连接香港、广东和澳门，三地加强联系后能促进经济更加稳固发展。

那么琼州海峡主要是加强海南与内地联系。

2023年琼州海峡全年运输旅客1919万人次、车辆535万台次，较以往历史最高年份分别增长了26.1%和41.9%。

今年春运以来，琼州海峡过海旅客、车辆持续保持高位运行，两岸港口和滚装船舶满负荷运转，日均运输旅客11.4万人次、车辆2.69万台次，较2023年平时日均分别增长116.8%和83.5%，较2023年春运同期分别增长了33.0%和19.2%。

千万人次过海需求，还达不到建桥的迫切需求。但是，过海不方便，需求是被抑制的，如果建一座桥，海南辐射内地的经济能力也会进一步释放，这些都需要进一步论证。

港珠澳大桥修建了十年才完工，琼州海峡修建一座桥，估计也要花费数十年，未来经济走向是一个未知数。

建桥的议题几十年就提上议程，海南的发展一再被重视，建桥也是早晚的事。估计多方就在等一个时机，等到天时地利人和，看自贸港建设对全国辐射有多深，影响有多大。这样投入才物有所值。