北京
2024年农历春节假期刚刚结束，比亚迪就开启了汽车降价潮的序幕。
比亚迪品牌响亮、财大气粗，掌握销量话语权，开年就祭出降价筹码，秦PUS DM-i售7.98万起，将该车系拉到7时代，引发一众汽车品牌跟随降价，开年第一波降价潮来袭。
比亚迪：电比油低，插混双雄，荣耀出击，7.98万元起
五菱：星光150KM进阶版荣耀价9.98万元
北京现代：油“比”电强，全新伊兰特7.58万元起
长安启源：电比油低！低！低！7.39万元起
降价是不是好事？
本来都是15万以内，甚至是10万的车型，降价让消费者获得实惠，是很好的事情。如果是因为产业进步、技术进步和规模做大，把成本打下来，从而降价，这对大家都是好事。如果纯粹的营销手段，那就是为了卷二卷，没有太大意义了。后者还将导致很多新的汽车企业像高合汽车一样，越来越不景气直至破产。
易方寒认为，汽车厂商实现技术进步、供应链优化、规模化生产等方式，实现成本降低，从而让利消费者，降价是非常好的结果。汽车厂商为了打击竞争对手，或者营销出位，让利消费者，也不是什么坏事。但是要预防在降价过程中偷工减料，降低配置，从而损害消费利益。对于今年的降价潮，建议相关部门加强监管，防范降价厂家损害消费者利益的行为。
降价会成为2024年的常态吗？
经济发展中，降价是一种常见的现象。当一种技术创新应用到市场上，先导品牌推出产品，赢得市场，收获利益，引发众多竞争者进入。当大家对这种产品的更新换代越来越频繁，产量越来越大，满足直至超越了市场需求，产品就会降价。
汽车尤其是新能源汽车也都一样，目前的产业链很成熟，技术进步让很多环节的成本降下来了，降价是一种必然的结果。
同时，市场上的新能源车型越来越多，大家的竞争已经越来越精细了。从大的技术架构上，不太容易找出差异，只能从意识流来配合宣传。其实，本质的功能没有发生变化，价格的下降会成为厂商采取的重要手段。
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