前有白敬亭“上春山”,后有车企卷“代发运”。野心家们为了分一杯热度的羹,手段那是相当锣鼓喧天鞭炮齐鸣。
早在2月15日,“新能源车主海南离岛难”的话题就高挂热搜。“紧急开会3天”后,2月18日,深蓝汽车和阿维塔分别发出了《紧急通知》和《离岛无忧 暖心助力》的海报,率先开启了这场热度争霸赛。
紧接着,像下饺子似的,埃安、问界、腾势(参数丨图片)、吉利等车企都纷纷争当“车界海底捞”,加入赛道卷起了代发运服务。
众所周知,游客进出海南岛只有飞机和轮渡2种交通方式。而选择自驾的车主,进出岛的唯一方式就是乘坐轮渡。今年春节期间去海南旅游的游客,都大批量遭遇了离岛难题——一票难求的火车票、只能买到公务舱的机票、同样稀缺的船票。
按照去年12月发布的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求,每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%,且总数不超过18辆,令新能源车辆的运输效率受限。再加上大雾等天气导致航次减少,所以造成了大量新能源车型滞留岛内。
目前,海口市采取人车分运的方式——人乘坐其他交通工具离岛,车辆则托运出岛。有人支招称,人坐船过海,车暂时放在海南,等到春运高峰期结束,再花钱找托运公司托运回去。
于是就有了上文车企接连发力营销代发运服务的“暖心一幕”。
不瞒各位,51君初闻“离岛难”的时候,第一反应是:那不废话么?!我国最重要的节日春节+旅游最热门城市之一海南,这俩要素给碰上,简直就是触发大型拥堵的精准条件!
说句难听的,选这种大节去热门景点,拥堵难道是什么难以预料的突发事件么?岂止是海南离岛难,这个节点去全国任何一个旅游城市,“下场”恐怕都一样吧!滞留导致无法按时返工的后果,不正是成年人与巨婴的区别么?
那为啥车企们的“好心”只向着海南播撒?商人嘛,向来无利不起早,自然是因为海南上热搜了呗~
实际上,车企们这步棋还确实下对了。
离岛难这波热度,无疑是巨大的“天时地利人和”的自然流量。车企借势出面解决车主的后顾之忧,不但广受车主好评,同时还向广大路人昭示了“服务佳”的品牌形象。这叫花小钱办大事,打了一个性价比满分的广告。
但这事儿经得起推敲么?滞留海南的新能源车确实不少,但从品牌体量、入岛概率的角度来看,撇除问界这类销量高的车企,其余参与这个免费运车服务的品牌,又有多少是真心实意有诚意的?
像猛士这种全国都找不出几辆的“濒危物种”,又能有多少在今年春节去了海南?于是这些车企掐指一算,即便是“免费代运”,投入的成本又能比投放一次成功广告的费用贵哪去?这根本是一本万利啊一本万利!
就像小白同志好不容易上了回春晚,所以人家非但要“上春山”还要“占春山”。道理一样的,车企“花式营销”的生态,就是源于新能源车企对于快速出圈的极度渴求。
在车辆性能配置,科技甚至豪华感等方面都极其同质化的前提下,服务、口碑等软实力就成了车企品牌之间的“兵家必争之地”。有且只有做出有别于传统车企的操作,才能从一票“泯然众人”的新能源品牌中获得被人看见的机会。
此时此刻就很难不想起我们的老朋友蔚来。最初,蔚来汽车推出的是“终身免费换电”政策。结果福利还没享受多久,就因为用户量增大,运营成本剧增改成了“每月限次免费换电”。这也就回归到了用户购买新能源车的根本原因:更低的用车成本。
也就是说,车企未来在新能源产品上投入的服务成本,或许会是实打实的现金支出,以这种增值服务继续支撑用户的低成本用车体验。
于车企而言,日后是否还需要专门规划出一部分防风险资金,专门为用户解决像“离岛难”这种“奇葩”问题,值得深思。
不过可以确定的是天下没有免费的三餐,车企提供的这些看似贴心的服务,每一根羊毛都势必出在羊身上。消费者永远别想有真正占到便宜的那一天。因此在面对这些“虚华”时,大可以更加客观平静的看待。
讲到这里,各位不如就来押个注。假如明年海南游客又遇离岛难,新能源车主被困岛内且无热搜,那么今年这些个“服务标兵”们是否还能继续提供免费代运服务?来来来,买定离手啊!
虽然从产品技术角度来看,新能源汽车还没到最适合大面积普及的阶段。不过从服务体验感的层面,可能现在就是新能源车主能体验到车企最高规格服务的时间,同时也是用车成本最低的阶段了。
最后51君再唠叨一句,新能源车主出岛受限的很大一部分原因,在于没有合理规划出游行程。提前预定船票或在岛上租车出游都是很好的解决方案,新能源车主如果无法改变环境,还是改变自己吧。毕竟下一次,这些“假好心”的车企们还去接你的车吗?
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