“上海飞大阪机票仅8元”冲上热搜，票价如此低航司还怎么赚钱？

界面新闻记者 | 薛冰冰

2月20日，一则“上海飞大阪机票仅8元”的消息登上微博热搜榜。有网友发现，购买3月中旬从上海浦东国际机场飞往日本大阪关西国际机场的机票，只要8到11元不等。

这些低至10元左右的日本大阪机票，执飞航司显示为春秋航空。不仅如此，界面新闻在春秋航空APP查询到，2月下旬到3月中上旬，春秋航空从国内飞往韩国、泰国、新加坡等东北亚、东南亚国家的航班，均有不少特价机票放出。

不过，订票页面展示的价格均为裸票价，旅客实际预订时还要支付机建费、燃油附加费。而国际航线的机建、燃油附加费通常高于国内航线。

同样以日本航线为例，春秋航空订票页面显示，机建费为90元、燃油附加费为312元。这样算下来，旅客飞一趟至少花费400多元。

机建燃油费以外，作为低成本航空公司，春秋航空所售机票并非“一价全包”型。而是将行李、餐食、座位等附加服务剥离出来单独销售，以满足旅客个性化、多元化需求。

对此，微博上有网友评论称：“春秋航空选座位要加钱、吃饭喝水要加钱，正常的20寸行李箱都要额外付钱才能上飞机，算下来一张机票也不便宜了。”

节后淡季，特价机票涌现

2024年“史上最长春节黄金周”刚刚收官，作为疫情防控转段后的第二个春节，今年航空出行需求得到充分释放，民航业也迎来火爆旺季。

民航局官方数据显示，2024年春节假期（2月10日—2月17日）民航市场平稳有序运行，全国民航累计运输旅客1799.2万人次，日均运输旅客224.9万人次，创历史新高。

整个春节假期前后，无论是国内游还是出境游，均呈现“量价齐升”的旺盛局面。界面新闻从航旅纵横获悉，2024年春节假期国内航线机票平均价格（不含税）超过1100元，比去年春节同期上涨约16%；出入境航线机票价格（不含税）约为2700元。

但是春节长假一结束，民航旺季也暂告一段落，航空市场很快转淡。由于需求低迷、运力供过于求，低至百元、几十元甚至几元的“白菜价”机票开始出现，这也是民航市场淡季冷清的直观反映。

春秋航空相关负责人向界面新闻透露，为了应对淡季，春秋航空开展了一波节后机票促销。“这类机票促销有一个特征，就是周期性比较短，非常短暂的一个小窗口。目前的促销价基本持续就1-2周或者2-3周。”

该负责人还表示，节后淡季，航班单向型很明显。比如上海浦东-日本大阪航线，从上海出发人少，价格便宜；从日本回程人多，价格贵。

因此，目前的特价机票更多是单向去程航班。界面新闻在春秋航空APP查询到，最近一周上海-大阪机票不少为59元、99元。而最近一周大阪-上海机票，大多为1000元、2000元甚至4000元。

“单向放低价，一是为了促销，盘活存量消费市场。万一就有旅客被价格吸引，说走就走了。第二个，还是为了返程。现在返程价格更高一些，如果综合考量航班收益的话，销售99元机票还是可以接受的。”春秋航空相关负责人表示。

不过，该负责人也告诉界面新闻，一旦到了日本樱花季，春秋航空便不再开展机票促销活动。而且随行就市，樱花季前往日本的游客变多，票价也会显著上涨。

特价机票下，航司能受益多少？

界面新闻注意到，以“低票价”著称的春秋航空，平日不乏99元特价机票，但是像这次的低至10元以下，甚至0元的并不常见。

0元机票主要出现在第三方在线旅行平台，同此前的机票盲盒类似，这种超低价机票是平台自掏腰包进行补贴。由于航司给出的票面价本身就不高，平台补贴后价格进一步降低，可以实现拉新或者增强用户黏性的效果。

至于航司官方渠道销售的10元以下机票，界面新闻注意到，春秋航空报价为9元的机票显示是“省钱卡专享、官方平台独售”。

来源：春秋航空APP

所谓“省钱卡”，是春秋航空为降低旅客出行成本推出的机票特惠权益产品，购买省钱卡后可在航班有效期范围内享受优先为本人预订省钱卡专享机票的特权。

单人省钱卡售价为79元一张，去年1月份就已上线销售。界面新闻随机搜索春秋航空的航班，如2月23日上海飞深圳，省钱卡专享票价为289元，其余票价为300元-500元不等。

春秋航空相关负责人表示，省钱卡产品比较受旅客欢迎，销量表现不错。尤其是经常飞行的旅客更愿意购买一张省钱卡。

除去省钱卡以外，春秋航空淡季低价促销机票大多为59元、99元等。对于这种低价机票促销行为，民航专家李渊向界面新闻解释：“淡季拉人头，旺季保收益。淡季高客座率就是航空公司的胜利。”

李渊表示，如果航班上座率不足，座位虚耗会对航空公司造成损失。通过销售特价机票吸引旅客，虽然票面卖价很低，但是旅客不止支付裸票价，还要向航司支付燃油附加费，也能在一定程度上弥补运营成本。

不过，出于收益考虑，航司特价机票释放数量有限。春秋航空相关负责人称：“我们是按照舱位销售的，99元卖完有199元、299元，后面就是400 元、500元等。肯定越早买越有机会入手特价票。”

民航专家李渊则表示，一趟航班上的特价机票数量，能有十几张、二十张已经算很多。“这背后是航空公司自己的收益管理系统，是历史数据和预期收益的综合考量。”