降价！比亚迪领衔，多家车企跟进，2024年车市“血海”竞争正式拉开

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 温冲 北京报道

2月18日，龙年春节开工第一天，小鹏、吉利、五菱等车企在发布的“开工信”中分别提到，“血海”竞争的第一年、“最卷”的一年、前所未有的复杂竞争局面……他们均认为2024年将是车市竞争更为激烈的一年。意料之中又有些意外的是，次日比亚迪就打响了极具“火药味”的节后降价第一枪。

2月19日，比亚迪宣布秦PLUS以及驱逐舰05的荣耀版车型售价为7.98万元起，比2023年的冠军版车型降超2万元，并喊出了“电比油低”的口号。随后，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等新能源汽车品牌跟进发布降价海报加入价格战，传统品牌别克也推出单车限时至高降6.5万元的优惠。

当天，乘联会秘书长崔东树发文表示：“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”

“大降价”又双叒叕开始了，至高降6.5万元

2023年车市卷价格、卷技术的激烈竞争犹在眼前，2024年1月份的限时促销尚未偃旗息鼓，2024年车市新一轮的价格战就再次打响。

2月19日，比亚迪发布海报并配文：“电比油低，比亚迪出‘王炸’，秦PLUS、驱逐舰05，7.98万起，插混双雄荣耀出击。”这意味着，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版车型相较于2023年的冠军版车型，起售价分别下降了2万元和2.2万元。

与之相伴，“比亚迪降价”“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”等话题登上热搜，仅微博上就获得累计超1亿次的阅读量、超2万次的讨论量。

对于此次降价，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势(上游至零部件和总成，下游有金融保险和销服)，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。”

紧随其后，“五菱跟进比亚迪价格战”话题登上热搜。五菱汽车宣布，五菱星光150km进阶版荣耀价9.98万元。比10.58万元的厂商指导价,低了6000元。同时，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周鈃转发海报，并称：“一个字，跟！”

再之后，长安启源、哪吒等新能源汽车品牌加入这场“战局”。

其中，长安启源同样打出了“电比油低”的标语，并将启源A05的起售价下调至7.89万元，比指导价低了1.1万元。哪吒宣布多款主力车型全系降价，其中哪吒X全系最高直降2.2万元，售9.98万元起；哪吒AYA、哪吒S全系降价8000元、5000元。

除新能源汽车品牌之外，传统汽车品牌也在参与此次降价。2月19日，别克品牌发放龙年第一波福利，单车限时优惠至高6.5万元。根据海报，截止日期为2月29日。

崔东树表示，近期乘用车市场价格战的根本原因是，新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。

汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示，2024年“价格战”仍将延续，尤其是以新能源汽车为主导的降价潮很大程度上不会停止。同时，华创证券研报也认为，由于合资车价格、电动车价格仍未到底，且空间幅度相对较大，预计2024年将延续2023年的价格压力。

“血海”竞争开始，车企开“卷”AI智能

事实上，对于2024年全国汽车市场价格战仍将激烈的判断，在小鹏、吉利、五菱等企业的开工信中均有提及。

其中，小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……一切都到了“见真章”的时候。

刚刚走马上任的上汽通用五菱总经理吕俊成亦在新春寄语中直言：“全体系应该清楚地意识到一点，就是五菱神车的时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的复杂竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者。”

同日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上发言时表示，当前汽车产业变革已进入“深水区”，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。

车企将2024年定义为竞争更为激烈的一年，不无道理。2024年春节后的第一个工作日，高合汽车就被爆停工停产6个月。田力对《华夏时报》记者表示，2024年开始，汽车市场已经进入淘汰赛，头部品牌也在不断推出新产品，并随时调整售价以求获得更多的市场份额。尾部企业的生存空间则被进一步挤压，或许高合将不是最后一个站上悬崖边的企业。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾表示，2024年是竞争更加激烈、竞争格局进一步分化的重塑之年，“2024和2025年非常关键，很多企业可能在这两年就退出了，如果做起来可能就迅速崛起了。”为了生存下去，车企必须做出应对，并为激烈的车市竞争做好准备。

“3年内规划新品或改款约30款，2024年投入更多的人力以及投入同比超过40%的研发预算。”是何小鹏的准备。“吉利品牌今年将推出3款全新新能源产品，吉利银河将打造10-20万元价格区间的高价值新能源智能精品车。”是淦家阅为吉利品牌做的准备。

值得一提的是，2024年小鹏、吉利都将在AI上发力。何小鹏宣布：“2024年是小鹏率先迈向高阶智能驾驶、并让高阶智驾从中国走向全球的首年，为此将不惜重金投入35亿元人民币用于‘以智驾为核心的AI技术’方面的研发。”

无独有偶，淦家阅也认为，“AI将成为智能汽车的分水岭，没有AI的只是出行工具，具备AI的才是智能伙伴。”据《华夏时报》记者了解，今年1月，吉利已经发布了“星睿AI大模型”，该模型以2023成立的星睿智算中心强大的算力为底座，让汽车变成了一个“智慧生命体”。

淦家阅表示，通过人工智能与大吉利科技生态进行融合，我们还将AR显示设备、全息影像、激光投影等科技融入到创新设计里，带来全球首个“AI智能空间”原型车，让智能座舱体验，从二维屏幕时代进化到三维空间时代。

责任编辑：李延安 主编：于建平