车圈“乌鸦哥”比亚迪掀桌子，2024车市价格战正式打响

看过《古惑仔》的朋友对“乌鸦哥”一定不陌生，其中掀桌子的镜头更是成为了经典，被不少网友津津乐道。最近，比亚迪就做了和乌鸦哥一样的事情，把插混轿车的价格打到了8万元以内，让其他车企多多少少有点“破防”。

2月19日，比亚迪官方微博发布了主题为“电比油低”的海报，正式宣布推出秦PLUS和驱逐舰05两款车型的荣耀版，起售价仅7.98万元，这是继去年推出冠军版车型将价格打到10万元以内后，比亚迪对整个车市发起的又一轮进攻。

不少网友调侃，原来BYD三个字母的含义是“比油低”。目前秦PLUS DM-i车型55km和120km两个版本的起售价分别为7.98万元和10.58万元，而驱逐舰05这两个版本的起售价分别为7.98万元和9.98万元。

比亚迪出手后，不少车企迅速跟进。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上用“一个字，跟！”表明了自己的态度，同时附上了五菱星光150km进阶版降价到9.98万元的海报。长安启源Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元，北京现代伊兰特降至7.58万元起，哪吒X降价2.2万元，价格下探至9.98万元……

车企集体降价的背后，离不开电池成本的下行。相比高峰时期每吨60万元的高价，目前碳酸锂的价格已经跌至每吨10万元以下。方正证券曾做过测算，以比亚迪海豹标准版为例，当碳酸锂价格由每吨50万元下降至每吨10万元，单车制造成本可以降低0.93万元。

不过相比其他车企，比亚迪在产业链方面更具规模优势。2023年其年销量达到302万辆，成为全球新能源汽车销量冠军，不仅核心部件电池、电机、电控全部是自己生产，就连大灯、空调、座椅这些配件也是自给自足。这种情况下，比亚迪有更多能力压缩制造成本。

当然，降价并不是车企们突发善心，而是为了抢夺更多的市场份额。之前比亚迪推出秦PLUS冠军版确实大大提升了销量，但仍然无法打败轩逸、朗逸等合资品牌的燃油车型，所以这次推出“荣耀版”，就是为了加大力度，吃掉轩逸、朗逸这些传统合资品牌燃油车的市场份额。当然，其他中国品牌也是比亚迪的进攻对象。

不少业内人士曾表态说，插混车型（含增程式）将在2024年迎来销量爆发，比亚迪只是让这场爆发来的更早一些。乘联会数据显示，1月我国新能源汽车批发销量中，纯电动车占比为59%，相比去年同期少了11%；插电混动车型和增程式车型占比分别为28%和13%，相比去年同期分别提升4%和7%。预计到3月份，插混车型在新能源市场的占比会突破40%甚至更高。

根据乘联会数据，2023年我国5万-10万元汽车市场中插混车型份额仅0.6%；而今年1月，这一数字已经上升到了2.4%。种种迹象都表明，2024年将会是插混汽车起飞的一年，特别是春节前一场覆盖多省的降雨降雪天气导致大量汽车滞留高速，让不少消费者开始担忧油车和电车对这种极端情况的应对能力，而插混无疑是更优的选择。

小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟称，今年将迎来更为激烈的车市竞争。何小鹏甚至放言“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年”。如今新能源市场已经到了拼刺刀的关键时刻，谁能获得更大的销量，盈利更多，谁就能笑到最后。比亚迪们已经出招了，丰田、大众们该如何接招？让我们拭目以待。