高合停摆，意味着在性价比面前，电车冲高端没意义？

下一个威马，起死回生，涅槃重生，能不能挺过今年？这几天高合被冠以大量的标签，但没有多少人提及，拜腾、法拉第未来、前途等专做高端纯电的品牌相继退市后，如果高合也没能挺住，是不是意味着在中国，只做高端纯电的品牌彻底没了出路？

“目前还接受订车，得看你想订哪个配置的”，北京一家高合城市展厅的销售告诉我们。当我们用高合停工停产六个月的消息追问销售，现在订车什么时候能提车时，销售表示停工停产六个月确实是真的，现在订车看你的配置需求，有现车的话就能提走。而当我们对高合的售后体系表示担忧时，销售立即解释道，目前只是公司内部出现了一些调整，所有针对用户层面的业务线仍然在正常运转。

另一家高合城市展厅销售却表现出了截然不同的态度。当我们询问订车问题是，销售直白地表示，他们自己已经不建议用户购买高合，停工停产六个月意味着基本上别想着能交车了。即使现在还有库存，但售后服务什么时候崩盘，销售也无法确定。销售的言外之意就是高合已成强弩之末，就算还能继续吸收订单，被坑的只有消费者。

更加有趣的是，这家店的销售表示最近一段时间，每天都要接待很多媒体的探店，在这种情况下销售仍能对高合现状直言不讳，证实了高合真的离退市不远了的传闻。

高端纯电动车，被低价新能源车替代的可能性太强

昊铂SSR售价超100万，百公里加速1.9秒，且采用超跑造型设计，紧随其后的是，百公里加速2.1秒的极氪001FR，售价不到80万。仰望的原地掉头热度还没消散，极氪001FR和奔驰G级（参数丨图片）纯电动同样秀了一把原地掉头。

电动化时代，无论是性能还是功能性配置，已经快体现不出整车的豪华感了，只要有钱，全球顶级的新能源车零部件供应商几乎可以随便挑了。而且，电动车公认的最大成本支出在电池，控制住电池成本相当于控制住了一半的整车成本，就会有更大的成本空间去操作让消费者看起来更增值的功能性配置。

也就是说，有能力做好三电的车企，就有能力用更低的起售价销售配置更高的新车，这也就导致电动车卖得再贵，如果没有绝对的产品过人之处，就会被更低价的新能源车所代替。

再回头看高合，我们用其最新推出的HiPhi Y对标现在的纯电动车市场，几个核心的参数是，整车尺寸长宽高分别为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm；35万级配置车型采用76.6度的弗迪磷酸铁锂电池，40万级车型采用115度的宁德时代三元锂电池，且只有顶配售价45.9万的车型使用了双电机，其余车型均为单电机配置；底盘则采用了双叉臂+多连杆的配置。

再看HiPhi Y的竞品车型，以腾势N7为例，起售价在30万元，整车尺寸与HiPhi Y相差不大，采用了91.3度的电池，续航里程介于HiPhi Y小电池款和大电池款车型之间。悬架采用双叉臂+五连杆配置，配置比HiPhi Y更高，且售价32万的N7，就配备了空悬，比HiPhi Y更实惠。最重要的是，腾势N7目前有近五万元的优惠，降价后再对比，HiPhi Y直接没了性价比。此外，HiPhi Y唯一能占据上风的就是后轮转向和花里胡哨的造型设计了，但对于用户来说，这种优势并不值得让他们多花近10万块。

蔚来销量不佳也说明了同样的道理。目前蔚来销量最好的两款车型分别是ES6和ET5（包括ET5T），恰巧这两款车是蔚来产品体系中售价最低的车型。能够预见的是，如果没有价格下探到30万以下的车型，如果没有完善的服务体系支撑，蔚来的可替代性会更强，销量会更惨。

中国还需要只做高端纯电动的汽车品牌吗？

我们还不能说高合一定会退市，现在只能确定的是高合的确处于停工停产状态，是否真能起死回生还不得而知。引发的问题是，高合会不会成为中国最后一个只做高端纯电车型的品牌？

可以说，高合嗅到了纯电动市场的变化，他们努力地想通过HiPhi Y，既将产品售价拉近到符合主流市场的预期，同样保留高合一直以来的高端品牌形象，但效果并不理想。这也是压倒高合的最后一根稻草，毕竟以高合的造车理念，其卖的就是劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹路虎等豪华品牌的供应商加持的产品，高合Y将售价下降到35万后，再想既要花里胡哨又浪费钱的配置，又要将车价打下来，对高合来说已经是不可能完成的事了。

一定会有人说，为什么蔚来还可以活下去，理想同样如此，现在还有仰望等豪华品牌涌现，为什么说高合一旦退市，中国就没有高端纯电汽车品牌了？

需要注意的是，高合一旦退市，中国就没有只做高端纯电汽车的品牌了。还是以蔚来为例，电动化快速发展带来的两个公认的行业变化，一是整车成本得到质的改善，二是细分技术的飞速进步。因此“高配低价”的纯电动车型有了研发空间，也重新改变了市场的玩法。因此我们看到蔚来虽然一直处于声量上的新势力第一梯队，但销量依然没有质变。

好在蔚来有阿尔卑斯兜底，这个传闻已久的中低端品牌只要能赶在蔚来还有一口气之前推向市场，蔚来还是有很大的机会活下来。另外，蔚来换电业务的崛起也让其在资金上松了一口气，无论是以后的融资还是换电业务的成本控制，蔚来都将有新的机遇。

至于仰望就更好理解了，大厂旗下的子品牌与独立的品牌完全不是一个概念。再看理想，L6将继续下探起售价，说明了理想也在与时俱进，完善自己从中端到高端的产品矩阵。

这都是高合这类只能玩高端化纯电动品牌无法相比的，也就是说，即使你之前是专做高端电动车的品牌，如果在不打破品牌传统的前提下，有品牌向下的能力，或者有类似换电这种技术层面的杀手锏，就会有很大的存活概率。反之，如果你有且只有堆配置造车的能力，其他方面的表现没有竞争力，这样的品牌和生产的产品，在新能源时代的可替代性太大，也就会加速品牌的淘汰。

一句话来讲，一旦高合倒了，未来将不会再出现一心只想着做高端产品的电动车品牌，不是现在的资本没能力，而是市场的发展不允许。

2024年开始，“高配低价”将成为纯电动车的主市场旋律，得益于电池原材料价格降价，电池供应商争夺趋于白热化，导致供应商们不得不开始新的低价电池技术策略，以及电动车更依赖的电子化零部件的成本下降，只有作出类似“532”或者是还能颠覆目前行业技术发展的车型出现，才是今年开始后，新能源车市的核心发展需求，这也是市场不会再允许只有组装能力的电动车品牌出现的原因。

因此，高合目前的处境，恰恰说明了纯电动车的高端化，不在于配置有多丰富，或是设计有多花哨，想要走新能源高端化，要么做到仰望那种有整套的颠覆行业的机械性技术，要么有高端智能化的突破性进展，但即便是这样，这种高端化产物可能也会在不久的将来被成本下降和市场普及性给打败，从而又走进新能源平价化道路。

不夸张的说，按照这个逻辑来看，未来售价偏高的新能源车，比如售价在50万以上，且没有全市场独一份技术的产品，大概率将被售价在30万元，甚至更低的同质化产品所替代。也就是说，今年开始的车企的思路应该换换了，不是想方设法的冲高端，而是如何找到平替的低价高配置产品，更好的拓展市场。

结语：

比较意外的是，高合的销售表示目前高合仍能收到新车订单，相比高合停工停产为消费者带来的警示，明着告诉你企业不行了，还有人跳坑的这类事件，更具有警示意义。

再举个不恰当的例子，豪华如阿斯顿马丁这样的纯玩赛车信仰的车企，近些年都在考虑盈利的问题，也就是说，既有品牌影响力，又有产品力的称得上奢侈品的汽车品牌，都不得不向市场低头，没有品牌力，也没有产品竞争力的“高合们”，又怎么能玩得转新兴的快速发展的电动化市场需求呢？被市场淘汰只是时间问题，最后受伤的永远是真金白银支持品牌的用户。