追赶世界第一，对比德法舰艇柴油动力，中国水平到底如何？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国舰艇燃气轮机、战机涡扇发动机、直升机涡轴发动机的发展历程。今天，我们聊聊我国护卫舰使用的柴油发动机。一直以来，我国各种类型的护卫舰，长期以柴油动力系统为主，即便是最新的054B型护卫舰，也极有可能是柴油动力系统。那么，对比德国、法国先进水平，中国舰艇柴油动力系统的水平，到底如何呢？

首先，我们聊聊舰艇动力系统。目前，舰艇动力大体上分为核动力、柴油动力、燃气轮机动力、蒸汽动力等4个类型。其中，核动力主要以航母、巡洋舰等大型主力舰艇为主。同时，采用蒸汽动力系统的舰艇，目前已经越来越少。在解放军海军舰艇中，4艘现代级驱逐舰、1艘051B型驱逐舰、2艘051C型驱逐舰，仍然使用蒸汽动力，被网友们称为“全蒸七子。”

在世界各国的主力驱逐舰中，基本上以燃气动力、柴油动力为主，或者柴燃联合动力。对于一个国家的海军来说，肯定会分为一级舰、二级舰、三级舰。一般来说，一级舰会采用燃气动力或者柴燃联合动力，例如055型驱逐舰、阿里伯克3级驱逐舰等等。至于二级舰、三级舰会根据实际需要，选择柴油动力或者柴电动力。

以解放军海军舰艇为例，055型驱逐舰采用了全燃动力，052D、052C型驱逐舰采用柴燃联合动力。我国053H3型、054A型、054B型护卫舰，基本上都采用了柴油动力系统。

柴油、燃气两种动力系统各有千秋。其中，燃气轮机拥有几个优点：单机功率较大，起动和加速性能好，重量轻、体积小，机组独立运作能力强、生命力好，振动和噪音小。对于加速性有很高要求的舰艇来说，一般会使用燃气轮机。但是，燃气轮机也有几个缺点：对环境条件较为敏感，无法实现直接反转、需要配置专门的倒车装置，经济性较差，进排气通道截面积大。

请注意，最后一点，凡是使用燃气轮机的舰艇，无论哪国舰艇，都需要粗壮的排气烟囱、巨大的独立进气口，这两个特点是燃气轮机舰艇的标配。与燃气轮机相比，柴油机也有自己的优点：能直接进行反转，经济性高，抗冲击、振动的能力较好，进排气通道所占用的空间较小，便于机组在舱内进行布置等等。

缺点：单机效率小，振动噪音大。对于要求加速性非常强的舰艇来说，不适合使用柴油动力。不仅仅是，我国护卫舰长期使用柴油动力，英国31型护卫舰、德国F125型护卫舰、法国FDI级等新一代护卫舰，都选择了柴油动力系统。由此可见，柴油动力系统也有自己的优势，关键在于舰艇的定位需要。

一直以来，解放军海军的护卫舰，长期使用柴油动力系统。90年代，我国053H3型护卫舰，采用了两台18E390VA型舰用柴油机。21世纪以来，我国陆续发展了1400吨级的056型护卫舰、4000吨级的054A型护卫舰。056型护卫舰属于轻型护卫舰，安装了16PA6STC系列柴油机。

054型和054A型护卫舰，安装了4台16PA6V280STC型中速柴油机。这一系列柴油机，额定功率5184KW，采用了16缸的配置，全重30.5吨采用了可降低空蚀效应的五叶片大侧倾螺旋桨。16PA6V280STC型中速柴油机是90年代末期，在法国SEMTPielstick技术转让、授权生产的。

以16PA6V280STC型中速柴油机的具体功率，完全符合054A型护卫舰的需要。确保054A型护卫舰的最大航速达到了27节，以18节航速航行，最大航程达到4000公里左右。但是，这一系列柴油系引属于5000KW级别的水平，054B型护卫舰的满载排水量，极有可能达到了6000吨左右。如果继续使用16PA6V280STC型中速柴油机，很明显会出现动力不足的情况。

我们以英国31型护卫舰为例，31型护卫舰属于5700吨级护卫舰，安装了4台德国MTU 20V 8000M71四冲程船用柴油机。MTU 20V 8000M71四冲程船用柴油机属于德国最先进的柴油动力系统之一，采用了20缸的设计，整机全重48吨。额定功率9100～10010kw，属于8000KW到10000KW的级别柴油动力系统的标配，可靠性非常好，号称“35年不需要维修。”

我国并不缺乏大型柴油机，以075型两栖攻击舰为例，安装了4台16PC2-6B型柴油机，单台功率12000KW。不过，这一级别的柴油动力系统机体偏大，对于4万吨级075型两栖攻击舰，没有任何问题。对于6000吨级的054B型护卫舰来说，明显无法安装。

那么，054B型护卫舰到底会使用什么动力系统呢？作者认为，中国船舶集团第711研究所推出的CS16V27中高速柴油机，可能性非常大。按照公开报道，CS16V27中高速柴油机，推进额定功率7280kW、发电额定功率6400kW。额定转速：1066rpm（推进）/1000rpm（发电）油耗：≤197g/kWh（推进）/195g/kWh（发电）。请注意， CS16V27中高速柴油机也是16缸的配置。

与德国MTU系列柴油动力相比，我国各种类型的柴油机，存在功率不足、油耗偏高等问题。但是，与德国、法国先进水平之间的差距，正在逐步降低。以德国MTU 20V 8000M71四冲程船用柴油机为例，属于20缸柴油机，对于我国各种16缸柴油机，自然会有明显的功率优势。

其实，我国也在一步步追赶。2021年，我国首台16VG32型8000KW大功率柴油机交付用户，在中速柴油机产品研发生产领域，取得重大新突破。不过，这一系列柴油动力系统属于民用型号。2020年以来，我国在燃气轮机、柴油动力、涡轴、涡扇、涡桨等一系列领域的动力系统，已经陆续出现了重大突破。部分型号已经完成定型，开始批量交付。

与美国、英国、德国、法国等世界第一梯队的各种动力系统相比，我国在陆海空各个领域的动力系统，正在大踏步追赶。其中，部分产品已经接近或者达到了欧美同类型产品的水平。还有很多型号，虽然整体性能仍有差距，但与欧美先进水平的差距，正在逐步缩小，这一点至关重要。

关于我国国防力量发展建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。