单次加氢续航超千公里，高安全性低成本，戴姆勒&林德过冷液氢重卡技术了解一下

2023年9月25日，奔驰GenH2氢燃料电池重卡原型车完成了戴姆勒卡车#HydrogenRecordRun挑战。在单次加氢的情况下，奔驰GenH2达成了1047公里的满载续航里程，这证明了氢燃料电池卡车在未来长途运输中的实用性。

在欧洲各大氢燃料电池重卡车型中，奔驰GenH2可以说是最特殊的一款。目前，市面上大部分氢能重卡均采用压缩气态氢作为燃料。为了进一步降低氢能应用成本，提升氢能重卡续航里程，戴姆勒卡车与化学巨头林德Linde一起，共同推出了sLH2过冷液氢技术。

sLH2（subcooled Liquid Hydrogen）过冷液氢技术是一种处理液氢的新工艺。它采用全新开发的sLH2增压泵来对液氢进行加压，使其变成过冷液氢。这种工艺能让液氢变得更稳定，从而更易于进行运输。提升安全性的同时，能够将加氢过程中的能量损失降至最低。

GenH2排放水蒸气

戴姆勒卡车在氢能重卡的开发中更偏爱液氢，GenH2就是一个很好的例子。相较于传统的气态氢来说，液氢的能量密度要高得多。在同样的体积下，液氢重卡能够实现更长的续航里程，在奔驰的实测中，GenH2实现了单次加注1047公里的续航里程。它能够和柴油卡车一样，适应严苛的超长途运输需求。

成本是sLH2过冷液氢技术的突出优势。在目前的奔驰GenH2测试车型上，车辆于底盘左右各搭载了一个大尺寸液氢储罐，总共能够容纳80千克的液氢。与气态氢相比，液氢重卡无需采用昂贵的碳纤维缠绕储罐，车辆购置价格更低。同时，液氢储罐的重量比气态氢储罐要低出不少，这进一步优化了氢能重卡的功能性。

得益于超高的能量密度，sLH2过冷液氢的储运效率更高。在公路运输场景下，单车单次可运输的传统气态氢仅为400千克左右，绝大部分燃料都浪费在了运输车上。而对于液氢来说，其单车单次可运输的重量超过4吨以上，这大大降低了运输成本。

根据林德公司的计算来看，液态氢和气态氢各具备不同的优势。当氢气生产设施与加氢站之间的距离小于250公里时，压缩氢气是比较好的选择。而当这一距离大于250公里时，更稳定、能量密度更大的液态氢就成为了更优选。运量越大、运输距离越远，液态氢的储运优势就越发明显，而这也与未来液氢重卡的推广需求相契合。

过冷液氢加氢站结构图与相关参数

为了支持奔驰GenH2氢燃料电池重卡的开发和测试，戴姆勒与林德一起在莱茵河沃尔特建设了一座sLH2过冷液氢加氢站，这座加氢站离奔驰卡车沃尔特工厂不远。加氢站的储氢设施占地仅为50平方米，包含一个4吨的液氢储罐。加氢站可根据需要配备多台加注机，也可增设储罐，将液氢储量提升至8吨，满足更高需求。占地紧凑、设施简单是sLH2过冷液氢加氢站的优势，有助于基础设施建设，为氢能重卡运用提供有力支撑。

sLH2过冷液氢加注站

sLH2过冷液氢加注站具备高效率和高性能的优势。得益于林德工程开发的隔热液氢储罐，其隔热性能优秀，同时进行加压，sLH2过冷液氢在其中的保存过程更稳定，减少了液氢升温气化带来的能量损失。根据戴姆勒卡车数据，sLH2过冷液氢的储存耗电仅为0.05千瓦时/公斤，是传统气态氢的1/30。

针对加注过程的安全性和高效率，戴姆勒卡车与林德工程一起开发了全套加注设施。液氢软管极为柔软，同时隔热、绝缘性能强，保障了加注过程的安全性。此外，得益于sLH2过冷液氢技术及全系统的优秀保温性能，加注过程中的液氢气化约等于零。因此，加注系统采用单接口设计，结构更简单，无需考虑回流氢气的回收和储存。

sLH2过冷液氢的加注过程具备极高的安全性，各类防护设施的标准均与传统柴油加油站相当。-253℃的液氢能够以每小时400千克的高流量加注，提升加氢站运输效率。目前，奔驰GenH2采用80KG液氢储罐，加满液氢仅需10-15分钟。

顺应未来新能源重卡发展，戴姆勒和林德希望sLH2过冷液氢技术成为新标准。因此，sLH2过冷液氢技术相当开放，适应ISO国际标准体系，可供其他企业使用。戴姆勒和林德呼吁其他卡车制造商、基础设施公司及零部件公司应用sLH2过冷液氢技术，从而将这项技术普及至全球市场。

奔驰eCitaro Fuel Cell，采用丰田燃料电池作为增程器

针对未来商用车的发展，戴姆勒拿出了多种不同的解决方案。除了奔驰GenH2氢燃料电池重卡外，戴姆勒还推出了奔驰eActros 600纯电动长途重卡、奔驰eCitaro Fuel Cell氢燃料电池增程式城市客车等产品，并正在积极测试氢内燃机，推出了乌尼莫克（参数丨图片）WaVe氢内燃机车型。

戴姆勒还与沃尔沃一起合资成立了CellCentric公司，共同开发氢燃料电池。目前，沃尔沃FH氢燃料电池重卡与奔驰GenH2氢燃料电池重卡均采用CellCentric公司氢燃料电池组。在sLH2过冷液氢技术的加持之下，氢燃料电池卡车的实用性得到了保障。即便如此，高成本及稀少的基础设施，仍是制约氢燃料电池卡车发展的问题。

相信随着未来技术的发展，这些问题都将被逐步解决。根据戴姆勒卡车规划，GenH2氢能重卡将于本世纪下半叶大放异彩，引领新能源重卡发展。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter