难伺候的“电动爹”，真有那么不堪？

每逢春节假期，纯电动车都会成为被喷得体无完肤。今年，角度更是五花八门，插曲更是不停出现。

譬如，除夕前湖北那场突如其来的大雪，让不少“电动爹”因为续航慢慢耗尽，抛锚在了前不着村后不着店的高速公路上。

譬如，热门路段的服务区内，资源有限的充电站前“电动爹”们已然排起长龙，甚至有人为了争夺一根充电桩大打出手。

譬如，身处北方零下十几度的严寒地区，“电动爹”们在返乡时为了多跑一点路程，不惜关闭空调和座椅加热，车主贴满全身暖宝冻得瑟瑟发抖继续驾驶。

再譬如，本来高高兴兴开车前往三亚过年，离开时一张难求的轮渡票与苛刻政策，却将“电动爹”们死死困在了气候宜人的海南岛……

总之，过去十多天里，今天文章的主角，无疑再次成为大家茶余饭后的谈资与笑料，“难伺候”的标签牢牢贴在了它们头上。

对于很多不明真相的吃瓜群众，买“电动爹”就是在没事儿找罪受。

而恰恰基于这样的背景，面对上述事实也好，误解也罢，作为一名新能源媒体人，作为一名坚定不移的“电动吹”，还是想要好好聊聊自己最真切的感受，去试图证明：“纯电动车没有那么不堪。”

首先，挨打需要立正，短板的确存在。

必须理性客观的承认，每逢春节假期，碍于种种不可抗力，纯电动车续航虚、补能难的痛点，都会彻彻底底的暴露出来。

这一点，没得洗。

但纵观最近几年，随着各大主机厂的纷纷发力，随着政府推动新能源转型强度的加剧，无论产品端，还是基建端，情况都有着明显的改善与进步。

换言之，纯电动车续航越来越长了。

可以很负责任的说，如果你选择的是一款标配三元大电池，采用800V高压架构的后驱轿车，用每小时120公里的速度巡航，实打实跑400公里以上甚至更长，几乎没有太大问题。

与此同时，高速服务区的充电桩也越来越多了。

就拿位于浙江的湖州服务区为例，清楚地记得两三年前，这里仅有国家电网的6根快充桩，但之后顺利进行了扩充。

在服务区另一侧，国家电网重新开辟了一片更大的场地，又布置了10根快充桩，很大程度上缓解了排队的问题。

读到这里，肯定又会有反驳声：“以上的情况太过理想，终究无法代表群像。”

而我想说：“今天文章的主角像极了正在飞速成长的孩子，不可避免的会存在各种各样的弱点，对此我们还是应该给予它们足够的宽容度与耐心。”

春节假期，一定要开纯电动车出行，尤其是长途返乡，那就请提前做好心理预期与路径规划，把许多未知的风险都率先考虑起来。

因为只有这样，才能获得相对更好的综合体验。

当然，对于大部分燃油车用户，高速该堵还是会堵，加油该排队还是会排队，不过是少了一些所谓的焦虑情绪。

实际上，站在旁观者与亲历者的角度，并不愿意制造什么冲突与矛盾。

相比之下，通过文字想表达的是：“选择纯电动车没错，选择燃油车同样没错，所有人为的都是平平安安到家，有些争执完全没有意义。”

而接下来的篇幅，分享一段我的切身经历。

与以往相比，今年回家的过程比较复杂，但也增添了一丝乐趣。

2月7日一早，驾驶一辆75度电池版的蔚来ES7从上海出发，前往230公里之外的江苏溧阳。位于丰庄茶城换电站补能完毕后，驶入沪常高速。

随即，轻轻按动方向盘左边闪烁着蓝色灯光的按键，打开NOP+高速领航辅助功能，手扶方向盘目视前方听着音乐。

不得不夸赞，这套智驾系统在经过持续不断的迭代与升级后，已经表现的越来越像是“老司机”。

无论超车时机的选择，跟车距离的把握，还是整体的通勤效率，以及切换高速进出匝道的丝滑程度，都能给予一个较高的分数，大大减轻了驾驶者的压力，长途之光谁用谁知道。

而不久前蔚来通过OTA更新的4D领航舒适功能，也在路况较差的沪常高速上发挥出了它的“威力”。面对突然出现的路肩或者小坎，总能提前调节空气悬架的软硬与高度，让颠簸尽量减弱。

很快，随着时间推移，已经不知不觉中开出120多公里。

查看导航距离湖州服务区仅有20多公里，突然发现此地的三代换电站是空闲状态，75度标准续航电池包还有7块可用。

虽然彼时剩余续航跑到溧阳绰绰有余，但抱着调查走访的心态，还是决定进入湖州服务区换电。

没有任何意外，大约5分钟后，蔚来ES7十分高效的补能完毕。更为贴心的是，正在值守的NIO Power小哥，送来了赠送的春联、零食、咖啡与纪念品。

而我从中感受到的，除了作为一家用户企业的温度，还有这家新势力造车在补能体系层面投入巨大人力、物力、财力后，终于迎来了收获的季节。

很负责任的说，蔚来换电就是目前纯电动车长途出行最佳的补能方式，没有“之一”。并且相信随着今年新建1000座换电站、布局20000根充电桩计划的完成，该维度的优势还会不断扩大。

顺势，将思绪拉回，重新驶入沪常高速。

剩余的100多公里路程，在NOP+高速领航辅助功能加持下得以完成。到达溧阳时，表显的百公里综合能耗定格在21.7度。

考虑到蔚来ES7的车重，前后双电机的配置，以及全程的高速行驶，怎么都算得上合格。另外，非常庆幸的是，虽然距离除夕仅有两天，但整体路况远没有想象中的拥堵。

而溧阳身为江苏的一座四线城市，新能源车渗透率真的十分惊人，“绿牌”能见度比预期要的高出很多。

2月8日，继续驾车前往南京禄口机场，之后经过2个多小时的飞行，到达最终目的地——甘肃兰州。

身处这座西北内陆三线城市，同样能够感受到新能源车正在走进千家万户。

尤其是类似比亚迪DM-i系列、问界M系列、理想L系列般的插混与增程产品，销售情况特别不错。特斯拉、蔚来、小鹏等等品牌，也在不断开拓市场之中。

而与当地的友人交谈，发现他们纷纷放下芥蒂，开始愿意拥抱新事物。无论承认与否，积极的信号正在一点点的展现。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说：“虽然接下来每逢春节假期，纯电动车大概率会继续被喷，但坚信负面的声音将变得越来越小。”

因为，它们真的没有那么不堪……