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难伺候的“电动爹”,真有那么不堪?

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每逢春节假期,纯电动车都会成为被喷得体无完肤。今年,角度更是五花八门,插曲更是不停出现。



譬如,除夕前湖北那场突如其来的大雪,让不少“电动爹”因为续航慢慢耗尽,抛锚在了前不着村后不着店的高速公路上。

譬如,热门路段的服务区内,资源有限的充电站前“电动爹”们已然排起长龙,甚至有人为了争夺一根充电桩大打出手。

譬如,身处北方零下十几度的严寒地区,“电动爹”们在返乡时为了多跑一点路程,不惜关闭空调和座椅加热,车主贴满全身暖宝冻得瑟瑟发抖继续驾驶。

再譬如,本来高高兴兴开车前往三亚过年,离开时一张难求的轮渡票与苛刻政策,却将“电动爹”们死死困在了气候宜人的海南岛……

总之,过去十多天里,今天文章的主角,无疑再次成为大家茶余饭后的谈资与笑料,“难伺候”的标签牢牢贴在了它们头上。

对于很多不明真相的吃瓜群众,买“电动爹”就是在没事儿找罪受。



而恰恰基于这样的背景,面对上述事实也好,误解也罢,作为一名新能源媒体人,作为一名坚定不移的“电动吹”,还是想要好好聊聊自己最真切的感受,去试图证明:“纯电动车没有那么不堪。”

首先,挨打需要立正,短板的确存在。

必须理性客观的承认,每逢春节假期,碍于种种不可抗力,纯电动车续航虚、补能难的痛点,都会彻彻底底的暴露出来。

这一点,没得洗。

但纵观最近几年,随着各大主机厂的纷纷发力,随着政府推动新能源转型强度的加剧,无论产品端,还是基建端,情况都有着明显的改善与进步。

换言之,纯电动车续航越来越长了。



可以很负责任的说,如果你选择的是一款标配三元大电池,采用800V高压架构的后驱轿车,用每小时120公里的速度巡航,实打实跑400公里以上甚至更长,几乎没有太大问题。

与此同时,高速服务区的充电桩也越来越多了。

就拿位于浙江的湖州服务区为例,清楚地记得两三年前,这里仅有国家电网的6根快充桩,但之后顺利进行了扩充。

在服务区另一侧,国家电网重新开辟了一片更大的场地,又布置了10根快充桩,很大程度上缓解了排队的问题。

读到这里,肯定又会有反驳声:“以上的情况太过理想,终究无法代表群像。”

而我想说:“今天文章的主角像极了正在飞速成长的孩子,不可避免的会存在各种各样的弱点,对此我们还是应该给予它们足够的宽容度与耐心。”



春节假期,一定要开纯电动车出行,尤其是长途返乡,那就请提前做好心理预期与路径规划,把许多未知的风险都率先考虑起来。

因为只有这样,才能获得相对更好的综合体验。

当然,对于大部分燃油车用户,高速该堵还是会堵,加油该排队还是会排队,不过是少了一些所谓的焦虑情绪。

实际上,站在旁观者与亲历者的角度,并不愿意制造什么冲突与矛盾。

相比之下,通过文字想表达的是:“选择纯电动车没错,选择燃油车同样没错,所有人为的都是平平安安到家,有些争执完全没有意义。”

而接下来的篇幅,分享一段我的切身经历。

与以往相比,今年回家的过程比较复杂,但也增添了一丝乐趣。



2月7日一早,驾驶一辆75度电池版的蔚来ES7从上海出发,前往230公里之外的江苏溧阳。位于丰庄茶城换电站补能完毕后,驶入沪常高速。

随即,轻轻按动方向盘左边闪烁着蓝色灯光的按键,打开NOP+高速领航辅助功能,手扶方向盘目视前方听着音乐。

不得不夸赞,这套智驾系统在经过持续不断的迭代与升级后,已经表现的越来越像是“老司机”。

无论超车时机的选择,跟车距离的把握,还是整体的通勤效率,以及切换高速进出匝道的丝滑程度,都能给予一个较高的分数,大大减轻了驾驶者的压力,长途之光谁用谁知道。

而不久前蔚来通过OTA更新的4D领航舒适功能,也在路况较差的沪常高速上发挥出了它的“威力”。面对突然出现的路肩或者小坎,总能提前调节空气悬架的软硬与高度,让颠簸尽量减弱。



很快,随着时间推移,已经不知不觉中开出120多公里。

查看导航距离湖州服务区仅有20多公里,突然发现此地的三代换电站是空闲状态,75度标准续航电池包还有7块可用。

虽然彼时剩余续航跑到溧阳绰绰有余,但抱着调查走访的心态,还是决定进入湖州服务区换电。

没有任何意外,大约5分钟后,蔚来ES7十分高效的补能完毕。更为贴心的是,正在值守的NIO Power小哥,送来了赠送的春联、零食、咖啡与纪念品。

而我从中感受到的,除了作为一家用户企业的温度,还有这家新势力造车在补能体系层面投入巨大人力、物力、财力后,终于迎来了收获的季节。



很负责任的说,蔚来换电就是目前纯电动车长途出行最佳的补能方式,没有“之一”。并且相信随着今年新建1000座换电站、布局20000根充电桩计划的完成,该维度的优势还会不断扩大。

顺势,将思绪拉回,重新驶入沪常高速。

剩余的100多公里路程,在NOP+高速领航辅助功能加持下得以完成。到达溧阳时,表显的百公里综合能耗定格在21.7度。

考虑到蔚来ES7的车重,前后双电机的配置,以及全程的高速行驶,怎么都算得上合格。另外,非常庆幸的是,虽然距离除夕仅有两天,但整体路况远没有想象中的拥堵。

而溧阳身为江苏的一座四线城市,新能源车渗透率真的十分惊人,“绿牌”能见度比预期要的高出很多。



2月8日,继续驾车前往南京禄口机场,之后经过2个多小时的飞行,到达最终目的地——甘肃兰州。

身处这座西北内陆三线城市,同样能够感受到新能源车正在走进千家万户。

尤其是类似比亚迪DM-i系列、问界M系列、理想L系列般的插混与增程产品,销售情况特别不错。特斯拉、蔚来、小鹏等等品牌,也在不断开拓市场之中。

而与当地的友人交谈,发现他们纷纷放下芥蒂,开始愿意拥抱新事物。无论承认与否,积极的信号正在一点点的展现。

写到这里,文章渐渐临近尾声,最后想说:“虽然接下来每逢春节假期,纯电动车大概率会继续被喷,但坚信负面的声音将变得越来越小。”

因为,它们真的没有那么不堪……

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