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智界汽车在2024年年初遭遇的困境不知还有多少人存有记忆，在此51君不妨帮助大家回忆一二。
首先是2023年年底车辆无法交付，其次是不少车主提新车却发现问题层出不穷。进入2024年，智界给迟迟无法提车的消费者一定的权益补偿，以挽回声誉。可在不久后的1月底，就被曝出奇瑞负责智界事务的韩必文因为与华为合作不顺的原因愤然离职（后被辟谣）。
种种迹象表明，奇瑞与华为合作造成充满了人为的困境。似乎是意识到当下问题对智界这个品牌发展的不利。进入2024年2月，奇瑞方面终于决定让EH事业部（智界事业部）独立经营！
此举有何意义呢？按照官方的说法，升级为独立事业部后，智界事业部将采取独立核算、自主经营的方式运作。也就是说整个品牌的产品开发、业务经营、市场拓展、投资、发展、管理等各个方面都由新团队自己负责。据悉如今该事业部已有超过2500人！
将一个合资子品牌上升到与奇瑞、捷途、星途等品牌同等地位，甚至超过星纪元、风云（参数丨图片）等品牌，奇瑞此举意欲何为？
对此51君认为奇瑞的思量可能有两点。按照好的出发点考虑，这或许是奇瑞方面正视智界如今面临的智界S7交付困难采取的措施。
根据官方给出的回复，智界S7难产是和产能相关，主要原因是该车采用的新型芯片还未解决产能问题。因此才会导致智界S7无法顺利生产。
但51君认为，当一个品牌决定量产一款车时，关于零部件的供应必然也已经规划好。实在不行，应用问界的芯片也未尝不可。可官方仍以芯片困难为由，不难看出，是对外公关的话术。实际困境相信还是来自两个团队的磨合。
因此智界成为独立事业部，则是奇瑞向华为释放的信号，即奇瑞不会插手智界品牌的管理，让华为方面能够开诚布公的来经营该品牌发展。
从阴谋论的角度出发，或许这是奇瑞布局与华为合作终止的后路。不难看出，如今的华为运营问界一个品牌已经用去大多精力，对于其他合作品牌能否取得与问界一样的成功不得不让人怀疑，更别说奇瑞自身的强大，让华为无法轻易掌控合资品牌。
另外对于奇瑞品牌来说，更在意的是星途与星纪元的发展，而如今星纪元与智界定位的冲突，也不得不让奇瑞开始考虑取舍。
悲观的说，让智界事业部独立运作，如果品牌失败，那对奇瑞集团是不会有太大影响，甚至可以甩锅是华为在这个过程不用心。甚至之后2500人的去留，也不会成为问题。毕竟对于奇瑞来说，如何处理失败品牌，早已信手拈来。
现如今，智界S7是在奇瑞智能网联超级二工厂中生产，这个工厂同时也是奇瑞集团智能化新能源产品生产的主要工厂。也就是说，等星纪元、风云、iCar等品牌的销量上来后，或许就顾不上智界品牌了。到时，又将迎来新一波“生产困难”。
与智界品牌经营困境形成鲜明反差的，是近期专门用于问界M9生产的赛力斯超级工厂正式投产。在如此局面下，很大可能定位高于智界S7，智能化程度高于智界S7，生产难度高于智界S7的问界M9，将率先铺开量。各位不妨猜测下谁的销量会先上涨。
2024年伊始，有不少品牌陷入经营危机，但自始至终没人会认为，有奇瑞与华为加持的智界品牌会存在经营危机。但如今看来，这个爹不疼、娘不爱的品牌，在2024年面临的危机丝毫不比高合等品牌少。至于这个品牌究竟会如何发展，我们且等销量说话。
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