追赶世界第一，对比美国T901发动机，中国涡轴10如何？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国航空发动机的发展，例如涡扇10、涡扇13、涡扇15、涡扇19等等。今天，我们聊聊我国直升机所需的涡轴发动机。不得不说，在涡轴发动机领域，近年来，我国的进展非常快，也取得了一系列的成就。但是，与世界第一梯队的涡轴发动机相比，仍有很大的差距。今天，我们就聊聊这个问题。

解放军直9系列直升机

众所周知，由于国内经验严重不足，再加上国外长期的技术封锁，我国在发动机领域，长期滞后，并且受制于人。例如战机所需的涡喷、涡扇发动机，舰艇所需的燃气轮机、柴油机，各种装甲车辆所需的柴油机，各种直升机所需的涡轴发动机等等，在各个方面曾经都非常被动。

在上世纪80年代，我国与西方进入了短暂、宝贵的蜜月期，我国从欧美各国进口了各种类型的装备，也获得了各方面的技术。在直升机方面，我国陆续从法国进口了海豚、超黄蜂直升机，从美国进口了黑鹰直升机。进入90年代之后，一系列的逆向攻关、仿制、完善工作一步步开始。但是，各种直升机所需的发动机，需要一步步从头开始。

武直10武装直升机

例如我国在法国超黄蜂直升机的基础上，进一步仿制推出了直8系列直升机。但是，由于国产涡轴6发动机在油耗、寿命、功率等关键指标上不过关，直8系列直升机长期无法进入批量生产阶段。为了解决陆军、空军部队的燃眉之急，90年代到21世纪初期，我国陆续从俄罗斯进口了大批量的米8、米17系列直升机。其实，直8和米17都属于13吨级中型运输直升机。

直到进入21世纪之后，随着涡轴6A发动机技术的一步步完善，直8系列直升机的生产数量才一步步提升。尤其是进入2010年之后，我国科技在各个方面，取得了很大的进步。2015年，涡轴6C发动机定型，最大功率提升到了1300KW，与涡轴6A相比，进步非常明显。

依靠三台涡轴6C发动机的动力，直8L直升机的最大起飞重量，从13吨提升到了15吨，这是非常明显的进步。其实，不仅仅是直8系列直升机，我国武直10直升机，也曾经面临发动机短缺的问题。武直10武装直升机首飞以后，原计划使用加拿大的PT6B-67A发动机。不过，加拿大随后拒绝出口，我国不得不为武直10直升机，搭配涡轴9发动机。

但是，涡轴9在功率、寿命、油耗等方面，也面临了类似的问题。由于推力功率不足，武直10的早期型号，不得不降低了装甲防护水平，从而降低机体重量。从战场作战来说，这样的情况非常危险。一旦遭遇地面防空火力打击，直升机明显缺乏防护能力。

中国AC313A型直升机

直到近年来，涡轴9G发动机一步步完善以后，武直10直升机才陆续出现完全体，例如安照米波雷达、提高机体装甲防护等等。2016年左右，我国直20直升机开始服役。直20直升机属于10吨级通用直升机，定位类似于美国黑鹰、欧洲NH90等型号。直20直升机，使用了两台国产涡轴10发动机。

按照航展上公布的数据，涡轴10发动机额定功率1600KW，最大功率2000KW。最新推出的升级改进型号，额定功率有望突破1800KW。那么，与世界第一梯队的各种同级别发动机，到底属于什么水平呢？

认真的说，国外在直升机动力系统上，基本上采用了模块化、通用化的模式。以美国黑鹰、阿帕奇直升机为例，两种直升机都是10吨级直升机，采用了相同的动力系统。我们聊聊几款与涡轴10同一级别的几种涡轴发动机，法国90年代推出的RTM322系列发动机，功率在1566到1951kW之间。

法国2021年刚刚推出的阿内托1K发动机，输出功率在1864到2237 kW之间。与之前的RTM322相比，功率提高了25%，耗油率降低了15% ，是法国赛峰直升机发动机公司开发的功率最大的涡轴发动机。请注意，我国在直8直升机基础上，推出的民用版AC313A直升机，采用了3台阿内托1C发动机，动力强劲。

目前，美国阿帕奇、黑鹰系列直升机，都采用了T700系列涡轴发动机。尤其是最新型的T700-T6E发动机，额定功率1879KW，我国涡轴10的额定功率，已经基本接近或者达到了这一水平。2019年，美国推出了新一代的T901系列涡轴发动机，计划替代现役配装“黑鹰”和阿帕奇直升机的T700系列涡轴发动机。

按照报道，美国新一代T901系列发动机，全重为204公斤，额定功率达到了2237KW（这个数字非常恐怖）。与现役的T700系列发动机相比，功率提高了50%、耗油率降低了25%、功重比提高了65%、寿命延长了20%，生产和维修成本降低； 20%到35%。

最后，我们看一下俄罗斯新一代的涡轴发动机。俄罗斯最新的VK-2500M发动机，额定功率为1939kW，极限功率2200kW。同时，全重减少了20%，零件数量减少了16%，耗油率减少了7%。由此可见，与世界第一梯队的各种涡轴发动机相比，我国涡轴10系列发动机，还有相当的差距，仍然需要一步步追赶和努力。

当然，我国在各个类型的涡轴发动机方面，也在一步步努力。2023年12月，我国新一代的涡轴16发动机，开始批量交付客户。起飞功率不小于 1240kW，重量不超过 223.5公斤，耗油率不大于 294g / kW・h，实用升限 6000 米。目前，主要装备7吨级直升机。

截至目前，我国在大功率涡轴发动机领域，目前，仍然是一片空白。以美国CH53重型运输直升机为例，安装了3台T64-GE-416涡轴发动机，单台最大功率4380马力，最大升限9300米。依靠3台发动机的强大推力，CH53直升机，最大起飞重量31.6吨，最大运载能力13.6吨。现阶段，我国在重型运输直升机、大功率涡轴发动机等领域，仍然是空白区。

美国CH53重型运输直升机

在战机涡扇发动机、舰艇燃气轮机等领域，我国已经逐步缩小了与世界第一梯队的差距，并且开始了大踏步追赶。但是，在涡轴、涡桨发动机等领域，我国仍有很大的差距，需要一步步努力和发展。

中国重型运输直升机方案

关于我国直升机领域发展建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。