北京
捷豹的首款SUV车型F-PACE从2015年法兰克福车展亮相至今已经将近9年时间。 曾在2018款给2.0T车型换装Ingenium发动机，又在2021款车型的外观内饰上改款换新。 而此次我试驾的是2024款捷豹 F-PACE P250 R-Dynamic HSE版本，指导价54.8万。 时隔9年再次试驾这台号称“跑车型SUV”，实话说，它依旧带给我很多惊喜。
外观
捷豹F-PACE（参数丨图片）有着非常抢眼的外形设计，即便放在9年后的今天，它的造型也依旧不过时。修长的发动机舱盖上隆起的线条颇具力量感，中网内的哑光灰菱形格很有时尚气息，头灯内的双L形日行灯还略带“狠”劲儿。整个前脸呈现一种运动味儿十足的“豹”力美学设计。
轴距：2874mm
2.0T顶配车型轮胎规格：265/45 R21
车尾的改变主要体现在尾灯和排气。灯腔造型更立体，排气从原先的外露双出样式变为隐藏式设计，只有3.0T车型是采用方口双出外露排气，这也是辨别F-PACE车型动力配置最直接的方式。
内饰
改款后F-PACE的内饰做工、用料、质感达到了同级车的典范，豪华氛围感营造得相当到位。大量真皮和实木充斥整个车厢，纯金属饰条触感冰凉，光照下的质感真不是那些镀铬塑料件能比的。
中控部分大量实体按键得到保留，按键阻尼和按压触感反馈细腻，不得不说，相比现在流行的“触屏控制”，论质感还得是实体按键。空调控制区的小液晶屏可显示温度、风量等信息，也为内饰增添了些许精致感。
三辐式方向盘握感出色，环身大小粗细适中。金属换挡拨片绝对是画龙点睛的设计，金属材质触感高级，每次扣动拨片时清脆的回馈声简直让人上瘾，更重要的，F-PACE拨片换挡速度非常迅速，升降挡一点不拖沓。
F-PACE的座椅填充物较硬，包裹感强，除了可调腿托，侧翼也可单独调节夹紧力度，过弯时可牢牢固定身体，非常符合它跑车SUV的定位。当然了，这样设计的弊端则是舒适性一般，不过好在有按摩功能，也算补齐短板了。
后排空间就只能用将将够用来形容了，相比那些加长轴距车型，标轴在空间上确实没有优势。座椅舒适度和前排基本一致，椅背角度和座垫长度合适。
后备厢空间规整，侧壁有网兜设计，方便存放零碎物品。锚点、挂钩也是一应俱全。空间和实用便利性都不错。
动态
当你开上这台捷豹F-PACE，偏硬的悬架调校会让你马上意识到，这就是台运动取向定位的SUV。它采用前双叉臂后多连杆独立悬架，选配了减振阻尼调节。即便是“标准”模式下，悬架标定也依旧非常紧绷，但不是那种生硬，影响舒适性的设定，车内你能感受到不少路面信息，但明显是经过“美化修饰”的，属于刚中带柔的感觉。
F-PACE转向力度偏沉，转向虚位很小，只要稍微打一些方向，车头都会迅速做出反应。和大家公认的同级操控标杆宝马X3相比，我觉得F-PACE在底盘和操控两方面的表现更加出色。
驾驶模式调到动态，此时可通过车机对发动机动力响应、转向力度、换挡时机，悬架软硬进行自定义调节。动态模式下发动机的排气声浪悦耳，怠速时还能隐约听到类似V8发动机的“煮水声“，运动氛围营造到位。悬架硬度明显加强，路面上细碎颠簸都会不加修饰的传入车内，路感极为清晰，说F-PACE定位跑车型SUV一点不假。
动力方面，P250车型搭载四缸2.0T发动机，250马力，365牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。值得一提的是，换挡拨片相应非常敏捷，拨动拨片的一刹那即可完成升降挡动作，乐趣十足。
F-PACE官方7.3秒的破百加速成绩中规中矩。初段动力调校积极，轻踩油门动力输出很直接，初次上手对它的动力输出特性需要时间适应。随着深踩油门，你会发现发动机的动力储备一般，中后段的加速性能不会给你多少感官刺激。相较于F-PACE这么出色运动的底盘标定，2.0T的动力显得有些保守了，匹配3.0T才是完美组合。
捷豹F-PACE就是这么一款个性鲜明的车型，它也注定不会是大众化的选择。底盘、操控的调校对得起它跑车型SUV称号。热爱驾驶，追求操控的朋友，你们一定不会失望。不过话说，大部分人买SUV不就图个空间实用性，开着舒舒服服就可以了。确实，F-PACE后排空间跟那些国产后的“L“车型相比没有优势，能做到方方面面表现均衡的车才是多数人的选择。所以如果是你，同价位豪华品牌SUV里，你的选择是哪款车呢？欢迎评论区留言。
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