河北
近年来，俄与我国的关系十分密切。
尤其是俄罗斯确定向东开发远东地区之后，先后与我国达成了多项合作。
主要有，2023年6月向我国开放了海参崴港口，2023年7月对我国开放了“北极航线”，2023年9月与我国达成了联合开发远东地区的协议等。
由此，在俄提出要筹划建设首个高铁项目时，我国很多企业或国人都认为，俄应当大概率还会选择与中国企业合作。
毕竟在高铁领域，我国有着领先世界的科技和技术能力，同时在全世界高铁总里程中，中国占比达到了三分之二。
然而，当俄罗斯最终公布建设企业时，为俄罗斯本国的“西纳拉”电力机车公司，多少还是令人意外的。
关于俄罗斯高铁项目
要知道此前俄曾在多个场合，多次向我国透露了合作高铁项目的意向。正因为有这样的期待，所以落选后多少有些惆怅。
据相关新闻报道，俄罗斯高铁项目招标系莫斯科到圣彼得堡路段，全长708公里，预计总投入1.7万亿卢布。建成后，将会将原本4个多小时的行、程，缩短到2个小时。
目前，俄罗斯的铁路运输速度与我国相比，有着很大的差别。在俄国内，所有商业运营的列车速度均不超过200公里/小时，由此此次高铁的建设对俄来说意义重大。
关于这条高铁的规划，其实，俄罗斯自21世纪初就已有规划了，一开始就备受期待。
该项目原计划于2017年开工，后因多重因素推迟；2019年及2021年，俄罗斯再度提出修建计划，当时就已做出估算，其成本为1.7万亿卢布。
后来随着俄乌冲突的爆发，该计划再次被迫搁置。直到2023年8月，俄方才正式下令宣布了该项目的正式落地实施。
当时，我国与俄的合作正处于蜜月期，大家一致认为俄会选择我国企业合作。然而没想到的是，俄最终还是放弃了资金与技术双领先的中国。
俄高铁为何选择西纳拉公司
俄罗斯高铁项目选择西纳拉公司，虽然令人意外，其实背后也隐藏着俄的诸多无奈。
以文史君之见，俄之所以放弃中国企业，核心原因有三个：
1、技术自主性
在此前，俄罗斯应该想过与中国企业合作，或者有很大的倾向与中国企业合作。
毕竟在高铁领域，中国有着多项完全自主的技术和雄厚的经济实力，这是俄罗斯最需要的。选择中国企业可以节省俄很多资源与技术攻关的时间。
要知道我国高铁，在顺利完成严寒地区京哈高铁的建设，和极度干旱戈壁兰新高铁的建设后，在恶劣环境中积累的宝贵的经验，是世界上很多高铁企业都不具备的能力。
俄罗斯地处苦难之地，要建设高铁有许多技术需要突破，选择中国将会规避这一难度。
最终他们还是选择了本国的企业承建，核心的原因是俄担心完全依赖外国技术，未来将会受制于人，失去自主研发的机会。
