浙江
浦东机场闹剧的背后，网约车与出租车博弈加剧，最近，上海市交通运输管理局在1月29日发布的《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》中明确提到，严禁网约车以浦东机场以及周边区域为召车起点。此政策一出，各大网约车平台纷纷第一时间遵守，可禁令执行五天后，上海交委就宣布恢复浦东机场区域网约车运营，突出一个草草发布，草草收场。
根据禁令解除第一天的情况来看，不出所料出现了网约车上车点未见拥堵，几千辆出租车排队等客的情况。根据官方的说法，出租车供应充足，要等候五六个小时才能接到一单生意，这也就不难看出发布禁令的原因就是为了维护出租车司机的利益。
话说回来，等客也是一个很有意思的现象，意味着出租车司机宁可干等让自己的劳动时间消耗在停车场，也不愿意上街接短途的客单，最终带来的结果必然是希望一票接个大的。
首先出租车司机想要到高铁站和机场排挡接单无疑是想挣更多的钱，要知道其实出租车司机这一行本身就有很大的成本，入不敷出是常有的事。每个月除去油钱、租车费用、高价营运证其实真的赚不到多少钱，所以很多出租车司机就有打小表、有意绕远路的行为，间接让这一行风评变差，于是大多数人都选择随叫随到，便宜快捷的网约车。
而说到底出租车最大的问题其实在这么多年以来高价营运证的成本上，这些成本最后都会分摊为乘客的路费，由消费者承担，而网约车的出现则打破了这个垄断，转而变为平台抽成，其实也是换汤不换药，但也比出租车的运营模式先进不少。
总之，这次的浦东机场闹剧其实也是上海交管当局向努力改变出租车司机现状的结果，想要彻底改变现状，看来还需要观察试点的时间。
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