地处我国华南西部的广西，是沟通我国大西南与东南沿海以及东南亚的重要区域。随着我国基建能力不断增强和对西部大开发战略的不断优化打造，构建促进大西南内陆向沿海港口进展的立体交通体系更显迫切。
北部湾经济圈地位
广西历史上并非沿海城市，新中国成立后，为照顾广西经济进展和促进大西南内陆地区协同合作进展平台，特将原属于广东的北海、防城港、钦州等地划归广西，意图让这几个沿海港口城市带动广西进展。然而由于历史、区位、资金、计划等诸多因素影响下，广西经济并没有设想的效果一样崛起，这究竟是怎么回事呢？
大西南地区
或许大多数人并不知道，位于西南边境的云南和广西在上世纪90年代才真正结束战争（中越边境自卫反击战），而同时期的上海已经在计划开发浦东新区的战略，广东的深圳正在全面进展，由于广西在改革开放后长时间保持战备状态，经济进展一度被滞后，这也就是虽然广西拥有海港，却没有跟上改革开放的春风的原因之一。
平陆运河
随着西南边境的安定以及国家加快对大西南地区经济进展的不断投入，广西的战略地位日益凸显出来，而打造北部湾经济圈的战略也在近些年被不少人提出了，广西也提出了在北部湾再造一个“珠江口”的伟大战略构思！
北部湾经济圈
【北部湾再造“珠江口”战略之平陆运河工程】：众所周知广东珠三角的经济得益于珠江水路航运和便捷的海上港口为先天地理优势条件，并依靠中国南大门的优势地位，逐步进展成为广东今天霸据中国经济头榜的位置。而广西虽与广东有着相似的地理地貌，然而缺乏直达北部湾的水路交通，为解决这一状况，广西在珠江支流西江航道与北部湾之间正在修建一条大型人工航道，这就是“平陆运河”。平陆运河全长134.2公里，由南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇，沿着钦江进入北部湾，该项工程实现打破了珠江水系自西向东流向广东的走向，实现珠江在北部湾造出一个人造的“珠江口”实现珠江水“走捷径”的一个战略。由此实现位于广西中部的南宁借助运河实现通江达海的战略，打造南宁版本的“广州”样本。
平陆运河
【红水河——乌江段运河工程】：为推动以水路航运为核心的进展战略，在珠江支流的红水河与乌江之间修建一条大型人工运河航道，实现珠江支流红水河与长江支流乌江的通航工程战略方案，实现川渝地区特别是重庆能够向南借助人工运河抵达贵州贵阳，最后到达珠江，沿平陆运河抵达北部湾，这是实现我国大西南内陆省份对接沿海港口的一个重要战略支撑。
人工运河
【柳江——沅江——湘江运河工程】：在珠江支流柳江修建连接沅江的人工运河航道；同时修建柳江直达湘江的人工运河航道工程，实现长江中游与广西平陆运河互通协作的战略方向。
人工运河
【南宁港、北海港、钦州港、防城港的战略定位】：南宁港打造成为集“空海水陆”一体化的多功能港区，南宁港对标“广州港”；北海港打造对接粤西城市和海南自贸区的战略港口，全面升级打造成为对标“深圳港”的功能港口；钦州港作为平陆运河核心港，是南宁港与钦州港的协同港口，从西南内陆的船只在南宁补给休养之后经平陆运河抵达钦州港，在钦州港换上可以直达大洋的船只，钦州港可以说是整个北部湾的核心港；防城港打造成为对口东南亚地区的专门港口，实现对口东盟等国家港区。
北部湾
【北部湾再造“珠江口”战略的意义】：该项工程是打破这些年来北部湾经济圈雷声大雨点小的一个突破口，特别是在广东提出打造以湛江为支点的湛茂都市圈和南海实行了全岛自贸区建设，可见国家已经对北部湾经济圈的战略提出了新要求，平陆运河连续推进建设之中，未来一个由广西、广东、海南构建的北部湾经济圈，协同对标东南亚及世界的国家战略湾区也将初具雏形。广西借助人工运河在珠江支流打造了一个人造的珠江口，也借助全新定位打造，一个翻版的“珠三角”也马上呈现，让我们等待广西制造更多奇迹，同时拉动我国大西南地区经济协同进展，环北部湾经济圈对内促进广西乃至大西南内陆省份的经济进展，向外面向东南亚乃至全球各大商贸，实现运河+海港+政策的战略布局。
北部湾城市
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