我国汽车出口全球第一，但金额仅约为德国的55%，何时能超越？

2023年，我国汽车出口522万辆，位居全球榜首。日本、德国和韩国汽车出口分别为420万辆、320万辆和276万辆，分别位列第二至第四。

由于我国目前汽车出口市场主要以俄罗斯、墨西哥等一带一路沿线国家为主，以中低档汽车为主，出口单价相对较低。2023年，我国汽车及零部件出口总金额为7287亿人民币，我国汽车出口均价只有13.96万人民币。

德国是全球最大的豪华汽车制造和出口国，据每日经济新闻报道，德国汽车的出口构成中以豪华车居多，包括保时捷、宝马7系、迈巴赫等豪华车，将德国汽车的出口单价拉高到了5.7万美元左右（约合人民币41万），据此估算。德国汽车出口总金额约合13120亿人民币，比我国高出约80%。

中国汽车品牌将会在国内中高档汽车市场迅速占据主导地位

从2023年以来，随着中国消费者对我国汽车品牌认可度的快速上升，我国企业在国内高档车（价格50万左右及以上）市场迅速崛起。

例如，比亚迪仰望U8在2024年开年第一个月，销量即达1652辆，上市交付仅两月余已累计3653辆。继首个完整交付月以1593辆销量一举跻身全球百万级豪车前列之后，仰望迎来2024开年开门红，蝉联百万级新能源SUV销量前列。而在2023年年7-9月，保时捷卡宴单月终端销量分别为912辆、674辆和1896辆。

同时，华为联合赛力斯推出的问界 M9大定也迅速突破4万，比亚迪仰望U8和华为问界M9等国产高端品牌的崛起标志着中国中高档车市场变天在即，中国企业将会在这个细分市场逆袭，宝马、奔驰、奥迪和保时捷的市场份额将会被快速抢占，未来两年，中国企业有望在这个细分市场占据主导地位。

从未来发展趋势来看，传统汽车向电动化、智能化和网联化转变将对全球汽车行业格局产生颠覆性变化。在这三个领域，中国均全面领先。在电动化方面，动力电池的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是产业链与产业链之间的竞争。宁德时代等中国企业在产业链和供应链方面的优势，是日本和德国等国家的企业难以追赶的。在智能化方面，华为等中国科技公司优势明显。

科技含量将成为豪车和整体汽车市场未来关键的卖点和市场竞争的关键，华为等中国企业在包括自动驾驶、智能座舱在内的智能汽车软硬件一体化解决方案处于领先。将会成为中国汽车企业未来不断逆袭的关键驱动因素。

海外客户对中国高档汽车品牌接受度的提升还需要时间

从2020年开始，我国汽车出口维持高速增长的态势，中国汽车出口，实现了1年超韩国，2年超德国，3年超日本。

2020年，中国实现了一百万辆的汽车出口量。2021年，增长超100%，突破二百万台的出口量。2022年，出口量达到了311.1万台。2023年，中国汽车出口522万辆。根据目前的趋势，我国汽车出口金额有望在未来几年超过德国，但在汽车出口单价方面，与德国相比，仍然将会存在较大的差距。

我国汽车出口主要以新兴市场国家为主，同时，目前我国国产品牌高档汽车主要以智能电动汽车为主，而海外新能源汽车渗透率明显低于中国。

与此同时，法国和美国等西方国家近期陆续针对我国企业，推出了一系列贸易保护措施。欧美国家在碳中和政策上，也开始出现明显的开倒车的迹象，将对我国中高档智能电动汽车出口不利。此外，海外客户对中国高档汽车品牌接受度的提升还需要时间。

因此，虽然我国国产品牌中高档车有望短期内在国内市场占据优势，但要实现大规模出口，仍然需要时间。因此，随着我国企业竞争力的迅速提升，我国未来中高档汽车出口占比将会持续上升，汽车出口均价有望赶超韩国。但要拉近与德国的差距，还有很长的路要走。