北京
感觉春节前后应该不会有什么大新车了，那我就带大家回顾一下经典吧。在2004年的北美国际车展，林肯发布了Mark X概念车，一时间称为整场车展的舆论焦点。这台优雅的双座硬顶敞篷车，将未来气质和怀旧经典完美融合，为这个一度陷入困境的美式豪华品牌带来了非常可贵的轰动效应。
从外观来看，该车有着符合当时家族设计语言的密集网格镀铬格栅，两侧则是C字形的HID头灯组。顶部交界处配有凹凸有致的镀铬饰条，十字格车标则矗立在引擎盖的前端。侧面有着简洁优雅的车身姿态，外后视镜造型细长且带有转向灯，电动伸缩的隐藏式门把手也以抛光铝材质打造。19英寸的密辐电镀轮圈，符合当时美系豪车的炫耀做派。
当然，车侧最大的亮点当属两段式折叠硬顶，其中车顶部分还是用了全景天幕，这在当时可不多见。只需30s，折叠车顶即可收纳到专属的空间里，不影响皮革衬里的420L后备厢。来到车尾，修长的后悬与尾部型面之间，加入了一道镀铬腰线进行纵向分割。尾灯虽然是简单的飞翼式造型，但林肯却应用了当时还非常时髦的LED光源，并表示点亮速度“比传统灯泡快近200ms”。
拉开无框车门，踩着刻有“DETROIT 2004 MARK X”字样的金属迎宾踏板，落座在林肯标志性的双分式座舱中，眼前的四辐多功能方向盘、垂直布局的中控台、金属表底的机械仪表，都是极具时代气息的设计。配置上目测可提供GPS导航、电动座椅、双区空调、电子手刹，但概念车的做工显然经不起细看了，尤其这还是一台美系品牌的概念车，细节边缘的处理自然是懂得都懂。
动力就没有什么惊喜了，沿用了同平台的福特雷鸟的3.9L V8发动机（全铝DOHC），峰值输出209kW、387N·m，匹配5AT变速箱和纯后轮驱动。事实上，当时福特是想将该车作为雷鸟的高端兄弟车推向市场的，林肯甚至为其打造了独特的整件式铰链，从而将占用空间从脚部座舱转至前翼子板内。但奈何雷鸟自己的市场表现就挺拉胯，林肯这边自然也是没有下文。
现在这台概念车已经多次转手，前两次拍卖成交价分别为101750美元（约73.2万元）和129250美元（约92.99万元），今年三月将在Mecum再次拍卖。该车的燃油系统已经过冲洗养护，电瓶也换了新的，能开能坐，但不确定硬顶敞篷是否可用。
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