铁路箱下海——泛亚航运探索海铁联运新模式

泛亚航运积极探索海铁联运新模式，携手中铁多联全力打造多式联运新范例。

2024年1月19日，上海泛亚航运有限公司（简称泛亚航运）首批30个铁路集装箱，搭乘“恒盛868”轮从大连港驶往钦州港，标志着“大连-钦州-昆明青龙寺”铁路集装箱下水运行成功。

这是泛亚航运与中铁国际多式联运有限公司（简称中铁多联）共同合作的全程运输服务，开启了铜精矿货物铁路集装箱下水运输的新模式。

“铁路箱下水”是指货物在多式联运全程运输过程中，使用铁路集装箱替代海运集装箱，实现铁路场站与沿海港口无缝对接，为客户提供更加高效、绿色、低碳的运输方式。

根据泛亚航运的新模式，东北地区的铜精矿托运人，将不用分别向船公司和铁路部门申请用箱和舱位，而是在大连铁路场站提铁路箱装货后，使用铁路箱直接装船出海至钦州港，转铁路发运至云南地区生产工厂，并在拆空后直接还箱至昆明铁路场站。

全程“一单制”“一箱制”，不仅优化了运输方式，提高了运输时效，更为托运人节省了运输成本。

新旧方案流程对比表

近年来，我国发布多项政策，推动多式联运“一单制”“一箱制”，其中，通过集装箱设备升级、创新运输组织模式等，让“铁路箱下水”，是实现“一单制”“一箱制”的重要方式。

2023年8月，交通运输部联合商务部、海关总署等八部门联合发布的《关于加快推进多式联运“一单制”“一箱制”发展的意见》（简称《意见》）就提出，将推动铁路场站设立海运箱还箱点，提供内陆箱管服务，促进集装箱海铁联运发展。推动符合国际标准和国家标准的铁路箱下水运输，试点推动建立35吨宽体箱为载体的内贸铁水联运体系。鼓励铁路与船公司建立箱使协作机制，推动集装箱循环共用、联合调拨等。

而泛亚航运与中铁多联本次以铁路箱下海，全程“不换箱、不开箱、一箱到底”的货运组织模式，有机串联了东北工业基地与陆海新通道重要枢纽，成为《意见》的最佳实践。

据中国航务周刊记者了解，通过多式联运服务铜精矿客户运输，只是泛亚航运近年来在“一单制”“一箱制”业务推进方面的一个缩影。

泛亚航运提及，其近年来深耕海铁联运业务，持续加大海铁联运市场开发力度，强化客户服务能力建设，不断探索海铁联运新模式。现已逐渐形成了多条成熟的海铁联运班列，致力于不同货种的运输效率进一步提升。

针对我国“北粮南运、南肥北流”的“南北联动”重要产业模式，同样也是西部陆海新通道发挥作用的重要舞台，泛亚航运认为，如何将云南重要的复合肥原材料高效地运抵北方地区，这一系列问题十分重要。

为解决这一系列要点，泛亚航运以Panhub数字化平台为载体，实施了云南饲料级磷酸氢钙板块线上新服务。 同时，通过泛亚电商进一步助力内陆海铁联运，为客户提供“昆明王家营西站-钦州港-北方地区”服务，在节省运输成本的同时，为 客户 带来更快捷、更便利的联运体验。

值得一提的是，铁路箱下水运输模式作为海运箱全程运输模式的一个有力补充，两种模式相互协同，能为客户提供优质、稳定、高效、快捷的可持续运输路径。

多年来，围绕矿石运输、农资化肥、液体产品运输等各类不同行业的运输需求，泛亚航运表示，其为不同客户都“量身定制”了相应的运输模式，并有着成功的“一箱制”多式联运运营经验。同时，结合更广泛客户群体的个性化运输需求，泛亚航运提到，其在持续探索更为成熟、高效的个性化、模块化、专业化业务模式，既为客户排忧解难，又为“一单制”“一箱制”的工作要求积累有效的实践经验。

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本期 编辑：文其 审发：王禹

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