「 保时捷911 」如何买台靠谱997？ EP2

997代的保时捷911（参数丨图片）在二手车市场里非常吃香，性价比高，车源充足，同时也能很好的体验到保时捷精妙的驾驶质感，但是如果你将考虑购买一辆保时捷911 Carrera 997，那以下存在的潜在问题，你一定要提前了解清楚。

寻找997代911不是难事，不管在国内还是国外市场，997代911总是车源充足，但是如果想找一台不说完美，至少素质过硬、各项指标都在合格水平之上的，不是一件容易的事。

从2005年至2013年长达8年的生产周期，距离我们最近的997代911也已经是13年的老车了，最早的已经接近20年的车龄，如此久远的时间，加上稍微多一点的里程，你很容易可以找到原车价2-3折的车辆，但是这么长时间也会让我们心里有个疑问，你找的这台911，是否真的可靠？

997代911的早期车型与后期车型存在明显的差异，也就是我们俗称的997.1与997.2，其中997.2对早期车型出现的问题做了重大修正，同时997代911也是目前最受欢迎的二手保时捷911车型之一。

整理：酷乐汽车

我们继续讨论如何购买一台靠谱的997代911。

潜在机械问题

故障代码和超速

在购买保时捷911 997之前，了解故障代码上次清除的时间，一般来说，卖家在你进行试驾之前清除故障码很容易， 读取这些数据对于确定发动机的健康状况非常重要。

总是把保时捷发动机的转速维持在红线附近没有太大问题，但如果总是越过红线就会导致引擎损坏， 而且如果选择了错误的挡位，发动机转速会远远超过红线， 这就是“误挡”，会导致发动机爆缸。

而保时捷的发动机管理系统会记录这方面的操作，这些 数据永久存储在ECU中，其会显示引擎运行时间以及发动机事件发生的时间。所以检查这些记录可以很好的了解你的前任平时如何驾驶这台997。

许多保时捷车主喜欢参加赛道日活动，在赛道上换挡经常压着红线， 如果超越了红线，就会被记录下来。

IMS轴承问题

出现原因和如何解决已经在上一篇中有过描述，本篇就不做过多讲解， 这些故障发动机通常限于2005年和2006年生产的非常早期的车辆上， 此后车型几乎没有关于IMS的问题，直到2009年的DFI发动机完全解决这个问题。

发动机过热问题

保时捷997发动机箱内的气缸套都镶有一个单一套筒，较早的997中配备的M97发动机容易出现气缸衬套裂缝。 裂缝导致的结果各不相同，但最常见的是冷却液损失，随后发动机发生过热。

有时气缸套的裂缝可能需要相当长的运行时间才能完全发现并引起问题。

而找出这个问题并不容易，因为这个问题一开始导致的冷却液损失可能非常轻微，此外，车辆在冷启动时的检车不会显示该问题，一般只有在车辆启动并开始产生热量时，气缸衬套的裂缝才会开裂，建议尽量寻找专业保时捷维修商进行检查。

不过如果你想自己先检查的话，首先可以注意发动机在冷启动时的冷却液水平，但是需要耐心驾驶车辆30分钟左右，然后让它在空转一段时间后停下。前散热器风扇应该会启动，发动机应该保持稳定的温度。

如果发动机继续升温并最终过热，那就放弃购买吧。

如果发动机保持稳定的温度，那就关闭发动机并查看冷却液水平，它应该上升并回到冷车水平。如果水平下降，发动机可能正在发生少量冷却液损失。经验丰富的人可以在发动机运行时从排气口闻到冷却液的气味。

当然这只是经验之谈，因为冷却液泄露可能还有其他原因。

气缸划痕

早期997的发动机运行时，可以将车辆抬起并从下方仔细听，你将听到997的M97发动机发出一种连贯的嘀嗒声。

这种声音大部分来自气门传动和排气歧管，但是如果还有一种明显不同的声音，那就要警觉了， M97发动机容易出现气缸划痕，比如气缸套中的深刻槽痕， 这个问题的根原还有待讨论，但是活塞环和套筒的磨损会导致活塞摆动。

这种摆动发生在冲程底部，导致活塞与气缸壁摩擦，从而划伤气缸套。

因此你不是在听这种嘀嗒声，而是有规律的敲击声，通常首先出现在发动机的副驾驶一侧，这种有规律的敲击声是活塞在冲程底部改变位置并撞击气缸套的声音。

如果发现排气尾管内的积碳不平均分配，这可能是重大发动机问题的早期迹象之一，这很清楚地显示了一侧气缸组的运行效率与另一侧不同，一辆一根尾管积碳，另一根尾管干净的汽车不适合购买。

前散热器和空调冷凝器

997前部散热器的设计将冷却散热器和空调冷凝器置于前保险杠的底部，其位置和开放的进气口使散热器与冷凝器很容易受到路面石头的撞击与地上灰尘的冲击。

这些前部进气口需要定期清理或维护，而要维护散热器，则必须拆下前保险杠，但是大多数车主从未将其作为常规维护的一部分。在检查997时，需要仔细查看前进气口是否充满了腐烂的树叶和碎屑。

损坏或腐蚀的散热器和空调冷凝器无法修复，必须更换。

悬挂和轮胎

997原厂的悬挂其实非常可靠，而车辆乘坐质量在早期版本和后期版本之间略有不同是因为997.2对悬挂的设计进行了修改，优化了车辆的驾控感受。

随着时间的推移，塑料或橡胶衬垫可能会发生磨损，仔细听在颠簸时是否会发出吱吱声或咔哒声，并检查悬挂减震是否漏油。

磨损的悬挂部件通常会导致轮胎不均匀磨损。因此还要仔细检查轮胎是否具有光滑的磨损痕迹，特别是要仔细检查后轮内侧胎肩。 许多车主会忽视这种磨损，因为它在车底下， 保时捷911后轮的后倾角设置以及后控制臂的磨损通常会导致内侧胎肩的过度损耗。

而且还要注意轮胎也有保质期，橡胶不常用也会逐渐老化，余量充足的胎纹不代表轮胎一定健康，超过5年的轮胎可能会在行驶时迅速老化或损坏。

PDK变速箱

997.2配备了保时捷双离合器（PDK）， PDK是一种手自一体变速箱，其由 两个部分配在一起，手动后部和自动双离合前部， 手动非常坚固可靠， 大多数问题出现在变速器前部的电子和液压控制离合部分。

更换PDK比较昂贵，因此在购买之前通过评估PDK的机械状况是非常值得的，检查车辆历史记录也可以显示出对PDK的维修工作。

PDK可以快速、灵敏且平稳地换挡，由于换挡速度快，配备PDK的车辆通常比手动车辆更快。

D型损伤

另外一个问题则是著名的D型损伤。这是来自于类似于字母D的引擎气缸壁损坏的原因！所有的M96引擎，除了3.2升的Boxster S拥有更厚的气缸壁以外，都有这样的问题。

奇怪的是，极端驾驶下此类问题概率更低，日常驾驶反而会引起这类问题。

一些改装厂比如LN提供加厚的Nikasil村套来解决这个问题。他们的方案都是最棒的也是久经考验的。

因此，当你去找一个保时捷调教厂商去调教M96的时候，他们都会非常客气告诉你，卖掉这台保时捷换一台再来。

LN engineering重新打造的M96sleeve。

M96早期版本的密封耸人听闻。冷却液或者任何液体常常渗到引擎外或者进入引擎内部。在后期版本，这个问题被杜绝了。

但是，保时捷博士的棺材板在那几年几乎处于压不住的地步！

主轴承后油封泄露

主轴承后油封泄露也是一个巨大的问题。在一节赛道时间就能轻松漏完所有的油。泄露的油直接损坏离合器。

这个问题被两个因素加重， 第一是密封没有被两个隼固定住，相反，保时捷只设计了一个。这导致安装的时候容易偏移中心。第二，保时捷初期对引擎的设计有着巨大的缺陷，导致曲轴附近容易聚集额外的油。

保时捷初期的设计有着很多反人类的地方。比如说你看到气缸的中那些孔了吗？那是为了安装活塞销准备的。

如果不使用这种内窥镜，没有人能够直接通过肉眼判断是否安装正确。这种苛刻的要求也可能导致M96的问题。

很多时候，机油供给不足会导致引擎失效。不管你相不相信，保时捷一个专业赛车公司居然给M96设计了非干式油壳底！这绝对不是高性能引擎应该有的东西！

活塞连杆问题

M96的活塞连杆也是脆弱的部件。由于保时捷原厂使用的是cracked cap，因此直接更换后期部件是无法达成的。唯一的办法是更换赛用连杆。

原厂张紧器也是问题多多。更换后期部件是唯一的解决方法。

保时捷设计的水泵居然是塑料材质。每三年都更换一次才能保证引擎寿命。

油气分离器也是离谱的设计。

当年想真正将这台M96带上赛道，你需要：更换高强度IMS，nikasil引擎衬套，锻造活塞，赛用连杆，干式油壳底，高强度张紧器，新的油封，水泵以及高强度油气分离器。

小结

早期997的确物超所值，而997.1的风险略高于997.2，所以建议可选购997.2版本型号，让你更加省心。

More

今日日签