试驾新领克09EM-P,飞鱼双腔空悬带来更好的体验

1月16日，领克中大型旗舰SUV新09EM-P正式上市，共推出六座版和七座版共4款车型，其中六座Ultra版和Halo版官方指导价分别为34.78万和32.78万元，七座Plus版和Pro版官方指导价分别为31.78万和30.78万元。而在上市之前我也有幸提前先试到了这款车。接下来就让我们一起来看看新款改了哪些地方吧。

外观方面，作为领克品牌旗下的旗舰车型，领克09（参数丨图片）的外观一直走的是稳重豪华这条路线，承袭领克都市对立美学全新设计语言，新车的外观并没有太大改动，只是在中网上由鳞甲分段式的纵向辐条变成线条式的设计，这一改变让中网内敛了许多；还有前包围两侧大尺寸的扩散器也进行了T字形装饰，看上去更具运动化。据说这也是听取了前期用户的反馈做出的调整。

车身的侧面基本没有变化，只是在车门位置新增双镀铬饰条进行修饰，让豪华运动感提升不少。车子的尾部依然沿用了之前的设计，贯穿式尾灯组内部采用领克家族经典的琴键造型，搭配熏黑的领克LOGO，依然有着不错的辨识度。这次还新增了一个车色—“松林绿”，翡翠一样的颜色，能带来一眼浸入山野自然的视觉感。

相较于外观而言，新车在整个座舱方面做出的改变才是这次改款的重头戏。首先映入眼帘的是便是那块大尺寸中控屏，它由原先的12英寸增加到了15.4英寸。看上去比原先的屏幕大了好多。不过原先在屏幕下方的一些譬如空调按键等一些实体按键直接取消掉并集中到了中控屏上，这一改变我个人觉得有些没必要。

在车机系统上新款领克09 EM-P并未使用领克08 EM-P上与魅族合作开发的Flyme Auto车机系统，而是继续使用Lynk OSN系统。不过，Lynk OSN系统的运存被升级至16G，使用起来也不会有太大的差别。

新车除了中控屏升级之外，在这辆六座版试驾车上对二三排座椅进行了一些改动增加了座椅调节按键，像二排右侧车门后方、二排右后肩部提供可将二排座椅左右平移的功能按键，让中央通道扩大到257mm，方便三排乘员进出。还有在二排座椅的扶手上新增两个按键，按下之后可让座椅完成左/右的平移，然后向后实现135°躺椅姿态，官方名叫“贴贴模式”。让车内空间有了更多选择。新车还配备了前排四座三挡通风/加热，第三排座椅电动调节，四温区空调控制等功能，再加上全车NAPPA真皮座椅，以及BOSE音响、全景天窗、全车隔音玻璃/后排隐私玻璃+遮阳帘等，进一步提升出行时的舒适性。

在动力方面，新车采用Drive-E 2.0TD高功率发动机，加三电机系统高效驱动，匹配3挡混动专用变速箱组成的EM-P电混系统，系统最大功率408kW，峰值输出844N·m，相比现款EM-P车型，它负责后轮动力与动能回收的P4电机被提升到了156kW。虽然系统功率有一定提升，但实际驾驶起来还是以平顺为主，相较现款并不会有太大的感官变化，毕竟26kW的动力差值也不大。

来到底盘悬架部分，这次升级最为核心就是将之前的单腔空气悬架升级到了飞鱼双腔空悬，这套双腔空悬在车辆正常驾驶时，由两个气室共同工作，从而更好吸收来自路面的颠簸，增加驾乘舒适性，而当车辆高速过弯时会通过电磁阀关闭一个气室，抑制车辆的侧倾，保证车辆过弯的循迹性。尤其在80km/h左右时速下过弯时，能感觉到飞鱼双腔空悬对有着整备质量2.4吨的领克09 EM-P所提供的支撑性。并且在运动模式下，悬架行程会下降5cm，增加车辆操控性，而在越野模式下，又能通过4cm上升，让离地间隙达到220mm，增加通过性。简单的来说，之前是单腔空气悬架只能高低调节，增加了CDC可变阻尼才能改变悬架的软硬提升车辆的舒适性。现在的双腔空气悬架不仅能高低调节，而且还具备软硬自主调节的功能。再加上CDC可变阻尼的加持，让我在这次试驾的过程中几乎感受不到路面的颠簸。

总结，可能从外观看来，新款领克09EM-P并没有太多的变化，但它却在空间实用性和底盘舒适性方面做了很大提升。尤其是在舒适性上面，增加了双鱼空悬之后再加上对二排座椅功能性的提升，使得整车的舒适性有了一个质的飞跃，这也大大提升了新车的市场竞争力，喜欢的小伙伴们不妨去试驾感受一下。