高铁2个车头为什么连在一起？分开不能跑吗？

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动车组重联，作为我国亮丽名片的高铁也有大家陌生的一面，对于动车组的车头被连在一块的场景，不少人对此都表示疑惑，为什么两个车头要这么碰到一起呢？

对于动车重联，很多人明白是为了增大客运量，优化了效率，一般来说，节假日看到这样的场景比较多，而见的多了后，提出这样的问题也是正常。

要解答这个问题，就要提到我国高铁最引以为傲的速度和稳定性，我们要知道，速度越快的物体它本身承受的风阻就越大，要抵抗掉相反的力度，就要在正面施加相同的力道。

这也是我们采用双车头的原因，原先的情况是单独高铁运营，是因为客运量较少，而来到节假日后大家对高铁的使用率增加，再加上外来旅游人员也多了起来，所以必然要优化一番。

将两个动车组连接，正是高铁做出的改善方案，至于为什么要让车头连接，其实是为了转向问题，如果说以车头车尾连接，归根结底还是一辆高铁。

在无法兼顾转向问题的情况下，加长的高铁车厢会给转向带来更大的麻烦，浪费更多的时间，本来选择添加车厢是为了方便游客或者居民，这样一来，反而成了负向优化。

所以，高铁选择以车头连接的方式，实现转向速度增加的目的，并且这样一来，长度对转向的影响已经消失，所以在客流量再度增加时，还可以再加两节车厢。

形成双车头的基本结构后，在制动系统上也就有了更大的力度，能够满足双倍甚至是数倍客运量带来的阻力，在安全领域上提供了更令人安心的防护。

除此之外，车头相连让双方的驾驶室有了沟通和交流的机会，对于行程中的安全来说，这一点至关重要，当两辆动车的信息通信得以保障，就相当于有了保险。

就算发生突发情况，一方驾驶室突然无法通信，另一方也能及时报告情况，同时，一方上传的设备状态可能存在微小的误差，两者结合，就能让后台工作人员及时判断情况。

随着数字化和智能化进程不断开展，高铁未来必然要更加向这方面靠拢，这时信息收集的重要性就逐渐体现出来了，当智能设备能够识别高铁状态时，就能节约出一部分的人力资源。

再然后就是操作问题，两个车头，两个驾驶员，双方实现协同操作，在一定程度上，也是防止除了设备问题之外的人力问题，虽然这个概率很低，但总归是促进安全的手段。

而且对于操作的人员来说，控制双车头进行方向转变要比借用铁轨来转换方向方便很多，大不了可以更换到另一个车头进行控制，在操作层面上显得更加自由一些。

还有在艺术层面上的考虑，作为一个设计师，本身对于工艺美有着相应的追求，当我们进行机械设计时，除了强度、刚度、稳定性之外，考虑外观设计也是必要的。

两个车头的连接看起来不只对称，也正好将其本身的线条化展现的十分清楚，提升了人们观看的视觉效果，很多人觉得这个意义不大，可我们要明白，高铁是中国名片。

虽然说作为本职工作，高铁是起到运输作用的，但是这并不妨碍它起到额外的作用，比如促进旅游业的发展，高铁设计的更加美观，就能吸引到更多的游客前来参观。

这部分的吸引力不只是对国内，还有对于国际社会来说，中国的高铁是需要借鉴学习的项目，当他们来到中国时，更加美观便捷的动车重联也能带给他们更多的感触。

最后就是对后台工作人员来说，双车头的作用减轻了他们的工作负担，比如在列车调度的时候他们不需要下指令哪里安排换轨道等等，驾驶员自己就能通过车头更换掉头。

随着人口数量增加，高铁的使用人群数目也不断提高，这种通行压力针对的是高铁的全体员工，而不单纯是某个部分，这样一来，后台人员的辛苦也是显而易见的情况。

为了减轻负担，使用双车头结构，将原本的两辆动车转变成一辆，可以说瞬间就轻松不少，我们也相信随着技术发展，高铁行业会出现更多有趣且实用的设计，让民众的生活更加便利。

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