坚持不向中国市场低头，退出中国4年后，如今铃木修后悔了吗？

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前言

日系车在中国市场上销量一直比较稳定，而且日系一直以省油优点在汽车市场上畅销，大街小巷看到的日系车有丰田、本田、日产，其实还有一个品牌的车曾经在中国市场上非常畅销。

这个品牌就是铃木，在中国无论是奥拓还是北斗星，曾经都是人们比较热衷的车型，然而在2018年的时候，铃木突然退出中国市场。

当下中国市场汽车品牌可以说是百花齐放，各种国产车如雨后春笋，在退出中国市场后铃木的掌权者有后悔过吗？

宣布退出中国市场

曾经铃木在中国市场相当受欢迎，无论是在油耗还是在性能上铃木汽车的优点都是相当出众的，有网友表示自己之前买过一辆铃木的汽车，开了20万多公里汽车愣是没有大修过。

铃木受欢迎的原因还一个就是耐造，整个车子的质量相当可观，当下想要买到质量这样好的车几乎不可能，自从进入中国市场之后，铃木汽车火速打开了自己影响力。

但是令大家没有想到的是在中国市场畅销了几十年后，却最终要离开中国市场，究竟是什么原因呢？

时间来到2018年，当时汽车圈出现了一个头条新闻，这则新闻让无数网友为之瞠目结舌，新闻是这样写的铃木汽车以一元钱的价格出售了长安铃木的股份。

作为日本四大汽车制造商的铃木汽车，铃木是最早进入中国的日本车企，正式进入中国市场的时间在1984年，这个时间也是在改革开放的初期。

铃木汽车退出中国市场的消息在网上闹的沸沸扬扬，甚至网上还流传着铃木修的一句话“我就算是死，也不向中国市场妥协。”当然这句话的真伪我们已经无法求证。

没有人知道这句话究竟是他亲口所说，还是网上杜撰出来的，但是不可否认这句话在当时的确火出圈了，铃木在中国市场上有着两家合资企业，分别是长安铃木和昌河铃木。

和铃木集团解除合同，长安集团并没有因此陷入低迷，反而实现了研发上的突破，先后推出多款车型，其中最受欢迎的当时长安UNI系列，年轻化的造型具有科技感的设计引的很多年轻人追捧。

而长安集团作为出色的是自主研发出蓝鲸发动机，这款发动机的出现弥补了我国在发动机技术上的不足，随着汽车市场大环境的发展，长安汽车又开始进攻新能源行业，长安深蓝以增程式新能源车型进入了新能源的赛道。

其实在2018年8月传出铃木和长安汽车解除合作达成一致之前就已经有消息传出了！6月9日，有日本媒体爆出铃木和长安解除合作的的消息。

NHK报道中是这样写的：来自铃木的高管正在同合作伙伴长安汽车谈判解散合资公司铃木事宜，铃木汽车将在中国停止当地生产。”

究竟什么原因使得铃木会做出这样的选择呢？

为何退出中国市场

铃木集团可以说是曾经辉煌一时，它的创始人铃木道雄创办铃木是因为跟上时代发展的潮流，第二次工业革命时期铃木从研制电动自行车，一步步走向汽车的研发销售。

最辉煌的时刻铃木的工厂开在了全球很多角落，进入中国市场的铃木汽车主要进军小型车市场，在我国的销量一直非常稳定，铃木汽车主打的就和一个经济实惠和性能稳定。

在八九十年代，铃木的年销量更是突破了100万台的大关，那个时候我国经济刚有起色，能有这个销量可见它当时的受欢迎程度。

然而随着经济的发展人们的追求发生了改变，经济实惠不再是首要选择，很多人喜欢大这样的车开着舒服，这时SUV车型应运而生，在中国的市场反响非常好，很多人买车的时候会选择大一些的车型这样显得大气。

铃木汽车并没有追求创新，反而选择“固步自封”也就导致了，铃木汽车的销量进入了“寒潮时期”。根据数据统计从2011年之后长安铃木的销量急速下滑，虽然在2014年汽车销量有所提升，但是相比以往数据还是有所下滑。

尤其到了2017年铃木的销量仅有2014年的一半，当年的亏损达到8千多万元，而2018年的上半年长安铃木的销售量仅仅2.49万辆，这样的销量放在曾经辉煌一时的铃木上可以用惨不忍睹来形容。

长安铃木之所以会出现这样的结果，主要原因还是因为铃木对于市场的麻木和冷淡造成的，他们并没有跟随大的经济环境而发生改变，消费升级对于铃木造成很大冲击，如果没有发生改变，退出市场必然结果。

在市场竞争中同样遵循自然界的优胜劣汰，根据2013年到2017年的数据统计，长安铃木销量下滑无比严重，他们当时生产的车辆已经不太符合当时人们的主流选择了。

其实从2009年铃木新奥拓出现在中国的市场后，连续几年的时间没有新的车型上市额，虽然后期推出了几款新车型，但是并没有发生改变，在中国的市场上反响并不好。

反观身为“老乡”的丰田、本田、日产在中国的销量非常好，这类车型同样主打一个省油，在宏观经济的改变下，很多曾经铃木的车主将目光投放在了其他品牌上。

在其他品牌正在大张旗鼓的研发投放新能源车型的时候，铃木汽车却迟迟没有变化，在2013年的时候铃木在美国的分公司就已经申请破产，它退出美国市场的原因同样是因为销量低迷，退出美国市场后时隔5年又退出了中国市场。

在退出美国市场的时候，铃木就应该从自身上面找问题了，一次失败是偶然两次就已经不是偶然了，铃木退出中美市场是因为自己的固执所致，坐吃山空不求创新。

市场竞争极为残酷，优胜劣汰是自然法则，退出中国市场之后铃木又去了哪里呢？

转战市场

铃木汽车在销售的策略上还是比较好的，既然产品在一级市场、二级市场的销量不行，那么我就转战市场进军印度。

虽然铃木在中国市场上的销量不佳，并不意味着他们的产品不行，转战进入印度市场之后，铃木迎来了“第二春”，根据铃木汽车在日本官网上发布的数据来看，他们的销售数据还是比较的客观的。

2022年铃木品牌旗下的汽车全年总销量达到将近300万的销量的，位居日本汽车市场销量的第二名。数据中显示铃木的大部分销量在海外市场，仅在印度市场的销量就占总销量的54.36%。

随着印度的经济增长，印度的消费也实现了进一步晋级，数据显示2022年印度市场新车销量高达472.5万辆，新车销量实现了很大的提升，甚至成为了全球第三大汽车市场，铃木的车型也比较的贴合印度人的主流审美。

也许是因为两度转战市场铃木汽车也发生了战略性的转变，于2019年和丰田汽车组成了资本联盟，在印度销售的各类车型列别中也可以发现很多车型都是换标产品，例如丰田Glanza 和铃木Baleno，在主观设计上两者是基本一致。

这两辆车也是两家公司的第一次合作，之后的一段时间内铃木又推出了很多新的车型，例如五门版的吉姆尼，以及全新的铃木FRONX和新款铃木Swace等。

不难发现铃木已经在开始谋求创新，现阶段铃木汽车在印度市场过的相当滋润，放弃中国市场短期来看对于铃木也算是一个好事，毕竟当时铃木在中国的销量很惨，在没有竞争优势的时候转战市场也是一个明智之举。

根据日经网的报道，1月31日印度销量最高的汽车制造商是马鲁蒂铃木，在2023年铃木汽车又实现了销量的增加，截止到去年12月31日，马鲁蒂铃木在三个月内税后利润增长了33%。

虽然在退出中国市场后，铃木公司积极谋求新的改变做出创新，和丰台达成合作后先后推出多款符合中国当代主流的新车型，但是此时中国市场已经达到饱和，尤其是近几年国产车的异军突起，对于整个汽车造成了不小的冲击。

国内新能源汽车的发展也在蒸蒸日上，国产车中无论是比亚迪还长安、吉利，在国内市场备受的大家欢迎，很多科技公司都开始下场进军汽车市场，在未来新能源汽车将会成为主流产品。

铃木想要再次进入中国市场可以说是难上加难，而且随着印度的经济复苏，将会有更多车企将目光瞄向印度市场，市场竞争是就如此优胜略汰，想要赚取更多利益谋求更多发展，那么脚步就不能停滞不前。

固步自封之后造成铃木曾经退出中美市场的结局！

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参考资料

金融界——日本铃木入局飞行电动汽车：垂直起降 将与SkyDrive合作制造
日经中文网——铃木将在印度生产EV，最早2025年向日本出口
IT之家官方账号——铃木将在印度生产电动汽车，最早2025年返销日本
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