上海
作者 | 梳子姐
近几年印证了一个规律，越是认为不可能发生的事情就越容易发生，这就是传说中的“墨菲定律”。
大概六七年前，到内地某县城去出差，让人惊讶的是当时那里竟然没有网约车，如同到了地外星系一般。
现在遍地都是网约车，比如去北京出了大兴机场，有专门的网约车通道，乘坐起来十分方便快捷。
可让人感到不可思议的是，位于世界金融中心、国际化大都市的上海浦东机场，这两天竟然倒退回到六七年前内地小县城的状态，使用手机打车软件无法发布召车信息。
用小沈阳的话来说，这是为什么呢？
原来上海市道路运输管理局专门下发通知，明确要求“严格禁止网约车在浦东机场区域内揽客运营”，理由是浦东机场巡游出租车运力供应非常充足，可以满足客流疏散需要，而网约车会引发大客流积压隐患，并且网约车还有可能形成垄断。
理由很充分，动作很干脆，为了不让网约车形成垄断，直接取消其运营资格，至于出租车会不会产生垄断就不管那么多了。
网约车禁运后，浦东机场果然清静了许多，滴滴、高德、美团以及上海本地的大众出行全军覆没，但是有个神奇的“空港出行”平台竟然能够傲视群雄，不受干扰。
其他网约车被禁后，“空港出行”成为浦东机场唯一可以使用的打车平台，使用“空港出行”打车没啥别的毛病，就是一个字“贵”。
60公里内一口价，360块钱，爱坐不坐，不坐拉倒。
“空港出行”运营商给出的答复是： “我们这不是网约车，是接机管家。”
看到这副狡辩的嘴脸，是不是有种似曾相识的味道，孔乙己摇头晃脑地说，读书人窃书不算偷。
只许“空港出行”约车，不许别的平台提供服务，这种操作与疫情期间不让外人进来支援，自己新成立五天的企业拿到保供资格有什么区别？
事理不顺，舆论汹汹；倒行逆施，民意难平。
2月3日，“空港出行”小程序以产品升级更新为由暂停服务。
这件事如果发生在五六七八九十线小城市或情有可原，发生在浦东机场实实在在是个大大的讽刺。
早就市场经济了，哪怕想赚钱想疯了，也不能如此瞎搞，简直不可理喻。
更搞怪的事情还在后头，2月1日，有个叫“基本常识”的公众号发文写浦东机场禁止网约车的文章，阅读量超过10万后被勒令删除，愤而直接向“空港出行”实控人郑秀利喊话“可以到浦东机场接我吗？”
2月3号晚上，胡锡进发文称赞“上海的胸怀就是不一样”、“这次佩服上海的气度”，理由竟然是自己批评浦东机场禁止网约车的文章和视频安然无恙。
这、这、这叫什么事啊，不删文就能把人感动得稀里哗啦，也太浮浅了吧。
人们之所以批评浦东机场禁止网约车的做法，是因为对上海建设国际经济、金融、贸易、航运中心和科技创新中心尚寄予期望，希望这座城市能够爱惜荣誉、珍惜羽毛，真正呈现出市场经济本来该有的样子。
相比之下，同在上海的虹桥机场就大气多了，不仅表示网约车可以接送，还留出1小时免费停车时间，差别咋这么大呢？
对于这件事，央视评论用深圳宝安机场的科学做法教育浦东机场，并指出： “我们是要解决因新事物带来的问题，还是解决新事物本身？”
网约车哪是什么新事物，管理起来根本没那么费劲，简单一禁了之，然后给“空港出行”留出特权，连装都懒得装，这种吃相太难看了，目的指向太明显了，无论怎么解释都是苍白的。
破坏市场经济是会受到惩罚的，最后谁都捞不到好处。
转机发生在2月4日凌晨，上海市交通委决定，即日恢复浦东机场区域内网约车运营服务，至此一场闹剧宣告结束。
长江黄河不能倒流，黄浦江更不能倒流。
真得好好查查，到底是什么人无所顾忌地推着倒档踩油门，他们到底想干什么？
- 完-
Liurushi2022
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