“头第N次撞上扶手”，杭州地铁19号线这个设计合理吗？

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近日，有网友在社交平台发帖吐槽：“每天通勤要倒好多趟地铁，因为个人比较高，坐19号线的时候都会撞到这个把手。不过，这个把手和其他线的还不一样，它竟然是固定的。现在撞一次，过几天又忘了。”

另一名网友也说，自己在下班路上经常撞到19号地铁的扶手上。“这个扶手很硬，不小心撞到头还挺疼，其实可以学习一下其他线路的地铁，做一些‘软和’的扶手。”

今天下午，橙柿互动记者先后乘坐了杭州5号线、1号线、2号线、3号线、19号线地铁。记者发现，1、2、3、5号线的地铁车厢均使用较为灵活的拉环，而19号线地铁车厢中的拉环则较为固定、难以扭动。

同时，每一节地铁车厢当中，都有三根悬挂着拉环扶手的横杆，它们相互平行。其中，左右两根横杆架在乘客座位的上方。

随后，记者通过粗略测量，5号线地铁车厢中的横杆高度为1.85米，拉环高度为1.6米，而19号线地铁车厢中的拉环高度是1.7米。

在19号线西湖文化广场站，市民王先生乘上了终点站为永盛路方向的地铁。不过，王先生上车没多久，就不小心撞到了车厢内的拉环扶手上。之后，他还用手揉了揉撞到的耳朵。

王先生说：“痛是不痛，就是觉得有点尴尬。我身高1米76，以前也有撞到过的经历。但是，我其实比较理解地铁当中设置这种拉环扶手，毕竟上下班高峰期或者其他客流量较大的时候，拉环扶手可以帮助乘客稳稳站立。就我个人而言，建议这种不锈钢或是塑料的材质可以换成坚韧性高的绳子，这样也可以预防一些乘客撞到的情况。”

大学生小叶是丽水人，最近放寒假，和朋友一同来杭州游玩。他说，自己到了杭州后，乘坐了地铁1号线，当时就撞到了车厢内横杆上的拉环。

“拉环扶手可能要根据平均身高来设计，男性女性都要考虑到。比如我身高1米72，这种拉环扶手相隔距离又短、横杆设置还多，在人员密集、拉着行李箱的前提下很难去注意到每一个。特别是地铁启动和停下的时候，还可能因为惯性撞到拉环。”

小叶说，乘坐在座位上的乘客也有烦恼。比如，地铁到站后，乘客会从座位上起身，偶尔也会撞到头顶上的拉环。“与其增设这么多的拉环扶手，相关部门可以尝试取消拉环的设计，将三根横杆改为两根，为乘客腾出更多的空间。”

小董是一名高中生，她和记者说，自己身高1米6左右，穿上比较高的鞋子有1米63。以前乘坐杭州地铁的时候，偶尔也会撞到拉环。“我不会在意太多，撞完之后便会想着下次站到拉环中间就可以了。我个人觉得这个拉环的高度还蛮合理的，应该也有许多人需要拉环扶手吧。”

地铁方为何要设计这么多拉环扶手？

据都市快报早前报道，杭州地铁扶手、椅子等的高度，都是根据大多数人身高设置的，最上面的横杆高度1.85米，拉环高度1.60米，还有直杆，尽量让每种身高的人都有扶杆可抓。

而公开资料显示，目前国内地铁扶手常用的材质有铝合金和不锈钢２种。铝合金扶手因铝合金密度低、强度高，在轻量化方面具有绝对优势。但是实际使用表明，铝合金在抗刮、耐磨、美观及力学性能方面不如不锈钢。这样能够影响乘客乘坐舒适性和安全性的拉环扶手，设计应满足人机工程学的要求，造型应美观，布置数量应充分。

有位网友说：“作为一个纯种南方人，因为身高高，常常会注意公共设施中的高度问题。譬如最近发现，南方地铁的（拉环）扶手才到我前额，而北京、天津地铁的（拉环）扶手我需要伸直手才可以抓到。”

还有一名山东游客说，她的身高有1米73，在乘坐杭州地铁时弯下腰也避免不了被拉环扶手拍脸的情况。“所以有点疑惑，南方地铁的拉环扶手高度比北方的低吗？”

目前，国内对地铁是否设置拉环还没有统一规定。但是根据GB10000—1988《中国成年人人体尺寸》规定，扶手高度的设计主要考虑第95百分位数的女性抬手可以握住拉环，第95百分位数的男性身高不会碰到横扶手杆。

国务院新闻办曾在2015年6月30日发布《中国居民营养与慢性病状况报告》，报告显示，2012年我国18岁及以上成年男性平均身高167.1cm，女性155.8cm。按照国标计算，目前国内地铁横扶手高度一般在距离地板布面1.85米～1.90米范围内。可以说，在这个范围内的横扶手高度，都是适用的。

有人说拉环合理，有人说不建议使用。在这样的热议下，其他城市是怎么做的？

实际上，早在2013年，广州市市民曾反映过地铁拉环过高的问题。当时，地铁公司表示，经过多年的使用，有乘客认为广州地铁四、五号线列车扶手横杆偏高，不便于部分一般身高的乘客把握和扶稳。为此，广州地铁优化了车厢内的扶手横杆，将横杆高度由原来的1.97米改为1.85米。

另外，五号线架修还优化了扶手拉环的布置，只在每张长坐椅处设置4个拉环，尽量让拉环的设置靠近车厢中部。

而武汉多位市民则表示，他们当地地铁没有类似的吊环。市民王女士说：“我有段时间没有坐过地铁了，但是记忆里的武汉地铁是只有横杆，没有吊环的。我也希望大家都能坐下来或者用好竖式扶杆，而不是磕磕碰碰地穿越吊环林。”

不过，2019年有武汉市民在城市留言板上反映，武汉地铁横杆扶手太高没拉手，矮个儿乘客只能“望杆兴叹”，能否设置吊环拉手？

针对市民的提议，武汉地铁的回复称，地铁车辆是否设置拉手或者吊环，没有统一要求，不同城市有不同选择。比如，北京、深圳、天津及其他国内城市部分线路，以及国外大城市地铁线路如伦敦、纽约和莫斯科等地铁车辆客室内亦未设置拉手，武汉公交车辆也基本未设置拉手。

“设置拉手只能起到部分辅助作用，同时拉手对车厢内的乘客及其通行也有影响。目前武汉地铁水平横向扶手高度已适度降低，且增加立柱扶手数量，暂不考虑设置吊环拉手。”

2021年，九三学社界别委员李丽萍提出，北京市地铁线路中，有些没有吊环。在客流量大、人多拥挤时，由于乘客个体条件存在差异，造成部分儿童、女性、身材矮小及老年乘客难以够到车厢上方设置的横向拉杆扶手，极易造成安全危险。特别是在出现突发情况时，更易造成重大伤亡风险。建议北京市率先统一地铁吊环扶手设置标准。合理安排好吊环扶手设置的密度。

对于提及的“部分线路加装吊环扶手易导致乘客头部与吊环碰撞”，李丽萍建议，可以采用软吊环，或者在列车内分别设置吊环车厢和非吊环车厢。

参考资料：1.《地铁车辆客室中扶手设计》

2.《公共交通工具的吊环拉手设计研究》

橙柿互动·都市快报记者 汤晨琛