拒绝固步自封，全新一代迈腾治好了我的大众情怀

近日，迈腾B9公信部照片曝光，B9的诞生标志着B8时代正式离我们远去。眼下大众迈腾海外版车型已经停产，全新一代迈腾也变成国内独有的特供车型。

看到新款迈腾的申报图的时候我是真没绷住，有种设计到一半摆烂不管的即视感。前脸稍微好点，除了保险杠黑色区域的造型有些突兀外，车尾一股凌渡的感觉。

你会发现与前代相比设计风格发生了明显变化，如果还以旧的审美标准去看这台车，那确实有点不太习惯，但大家还是一致觉得迈腾的沉稳大气算是丢失了。

网友调侃：用户喜欢什么，迈腾就改掉什么，主打一个一身反骨。成熟大叔当腻了，想做一次精神小伙，还得是迈腾。

用户说霍氏拐角很经典，迈腾：改；
用户说稳重感很好看，迈腾：改；
用户说喜欢石英表，迈腾：取消。
迈腾，你是懂改款的！

可实际上，一汽从来都是不魔改，坚持德系原版的那个。这套设计还是原汁原味的德系审美，对大众最新设计语言进行了跟随，并没有做出所谓的魔改，只是更迎合现在年轻化的审美趋势了。

其实这些年来，合资B级车换代很容易翻车，比如凯美瑞、雅阁，很多人直呼看不懂，相比之下，迈腾外观大气协调，内部空间也比较可观，后排空间和后备箱空间很大，动力充足油耗也比较合适，整体舒适度不错，可能依然是最符合大家心目中理想的那台B级车。

如果要选择一台兼顾家用和商务的B级车，迈腾必定是绕不过去的选择。长期以来，大众对中国消费者的审美标准产生了很大影响，特别是迈腾和帕萨特，早些年都当过官车，沉稳大气的形象已经深入人心，譬如在东北地区大众就是硬通货，是一种无理由的品牌信仰。

其实一直以来大众旗下车型都有这样的特质：要买的拦不住，不买的留不下。只不过以前是前者居多，现在则是后者更多。

2007年7月一款名为迈腾(MAGOTAN)的B级车型在中国上市销售。它第一次让人们领略了大众当时的最先进技术，TSI+DSG的组合可谓吊打同年的日系B级产品。

当时迈腾B6偏运动的外观，和帕萨特B5的间接影响，迈腾B6并不算真正意义的大卖，但它为换代的迈腾B7畅销打下了很好的口碑基础。

2011年，由大众顶尖辉腾设计团队打造的外观一下树立了迈腾在B级市场的标杆地位。加长的全新B7L迈腾上市，更宽敞的空间和更稳重低调的造型让它一下成为了很多公务用车采购的新宠。

五年后的2016年，全新的迈腾B8上市，也标志着其进入到大众最知名的MQB平台新生命周期。

而B9的时代已悄悄来临。

现如今，职场上一台有气场的商务车真的不多了。尤其说迈腾这样的B级标杆车型都受到了竞品冲击，倒不如说整个燃油车市场都在适应新能源带来的影响。

当下，销量与利润的下滑，总是需要认清的现实。

作为德系B级阵营的一员老将，迈腾多少有些力不从心了，其中庸的设计风格和传统的内饰设计，已经无法满足当下年轻用户的使用需求，为迎合市场做出的改变，能达到你的预期么？对于未来新一代的大众B级车来说，除了例行燃油动力系统升级外，其实源自MEB平台的ID.7才是大众在B级车市场将要发力的重点，毕竟B级车市场也在急剧朝着“带电”转型。