江苏
苏报讯（记者 徐蕴海）“看着不起眼，功能很强大。只要货运列车从这儿过，无论哪一辆车出现问题，比如偏载、超重等异常情况，马上就能查出来。”昨日上午，在靠近苏州西站的铁轨边上，铁路苏州站运转车间工班长叶剑强带领记者实地查看了新上线的货车检测装置。
这一新型货车检测装置，名为“货车简易超偏载检测装置”，于1月31日启用。该装置的“真身”埋在地下，有十来米长，露出地面的是1个灰色的长方形金属盒子，盒子的4个角分别向外伸出1个“触角”。叶剑强说，查出的列车异常情况会第一时间反馈到后台，工作人员根据后台提示将问题车辆扣停、重新装载，直到符合要求才能挂运。
作为助力中欧班列开行的举措之一，新型货车检测装置的应用大大提高了货车检测效率。铁路苏州站安全生产指挥中心值班站长王新刚介绍，原来使用一台传统的轨道衡进行货车检测时，需要一个单独的作业环节，每次检测用时为30至60分钟。去年中欧班列编组由每列50辆车增加至55辆车后，传统的轨道衡已不能满足新需求。新设备上线后，列车在行进中就能完成称重、偏载等相关检测，用时仅需10分钟。
除了设备改造，在运营组织上也进行了精心规划。王新刚介绍，今年春运期间，苏州西站的货运量与往年同期相比有增无减，铁路苏州站与上海铁路物流中心苏州营业部提前加强对接，根据开行计划及时配送空车，并且全力优化中欧班列车流组织，在确保旅客列车开行的基础上，见缝插针，采取优先接入、作业、挂运、开车等措施，压缩在站停留时间，为中欧班列的运行开辟绿色通道。
要确保中欧班列准点发出，车站调度员也是运营中至关重要的一环。对此，铁路苏州站运转车间三班车站调度员、党员张保坤对重点任务全面研判，准确计算列车的到站和发站时间，并根据列车的运行情况和路况灵活调整调车作业内容。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
