北京
随着众多新能源汽车厂商杀入了国内汽车市场中，令人眼花缭乱得众多配置已经让我们忘记了当年选择新能源车型的初心，那便是可以实实在在的节省费用。同时，冬季气温寒冷的北方地区也成为了许多新能源车型的禁区，较高的能耗表现不仅直接增加了出行费用，更让众多用户的里程焦虑彻底爆发。
为了更好地展现自己对于北方地区的适应力，各项冬测活动也是层出不穷，然而在绝对公正性方面总是让人不能彻底信服。最近，由中汽中心组织的一场冬季挑战以绝对的权威性成为测试各品牌车型冬季实力的一个绝佳平台，也为我们用户提供了一个切实的有效参考。
本次测试工况包括山路和积雪场景，并在-35℃至-25℃的室外温度情况下，将车内温度统一设置为让人舒适的26℃，最大限度模拟了北方冬季客户出行可能遇到的极端情况。在本次测试中，有两款车型脱颖而出，取得了令人瞩目的能耗成绩。其中，东风本田CR-V（参数丨图片） e:PHEV的实际馈电油耗达到同级明显领先的5.01L/100km，相比官方的WLTC工况馈电油耗标准（5.81L/100km）还要低了14%，成了市场中罕见的反向虚标典型车型，这下用户再也不用担心续航不足了。另一款车型——东风本田CR-V e:HEV实测综合油耗也取得了6.69L/100km的亮眼成绩，相比WLTC工况馈电油耗6.44L/100km的官方数据，也仅仅是高出了3.9%，完全低于测试中设定的不超过5%的目标上限，面对严寒地区的残酷考验，这个表现也算相当优秀了。
东风本田旗下的两款车型为什么能在本次冬测中脱颖而出呢？那就不得不提两款车型共同搭载的第四代i-MMD强电智混的混动系统了。第四代i-MMD混动系统由2.0L DI阿特金森循环发动机+高功率双电机+发动机直连式离合器+PCU动力控制单元+IPU锂电池组（17.7kWh）组成。
全新一代CR-V强电智混双车的发动机与驱动电机的最大功率分别为105kW和135kW；峰值扭矩分别达到183N·m和335N·m。新的动力系统不仅动力更为强劲，同时经过喷油方式和燃烧技术等方面的最新升级后，发动机的最大热效率也达到同级领先的41%，为优秀的能耗表现奠定了良好基础。同时CR-V e:PHEV版本的IPU锂电子电池组相比原款车型也在重量减少53%（9.5kg）、体积缩小54%的前提下将纯电续航里程由65km提高到73km，进一步提升了新款CR-V的综合经济性能。
第四代i-MMD强电智混系统拥有EV模式、混动模式及发动机直接驱动三种工作模式，分别满足不同的出行场景需要。在不同的出行场景中，PCU动力控制系统将作为车辆的动力系统大脑自动进行工作模式切换，真正做到了逻辑清晰、明了，保证车辆动力系统始终在最佳的工作状态，保证全新一代CR-V的综合油耗水平在同级车型市场中，有着明显占优的竞争力。
在传统车型油耗较高的起步、怠速及中低速的巡航场景中，纯电模式将仅使用电机驱动车辆前进，从而有效降低能耗，不仅有着良好的静谧体验，同时也将获得纯电车型专有的优秀经济性表现。
在用户绿灯起步等城市道路加速时，混合驱动模式将会登场。在此模式下，由始终处于最佳工作状态的发动机驱动电机进行发电，提供足够能量保证车辆获得良好的加速性能。在中低速巡航时，强电智混系统将依然采用驱动电机提供车辆行进动力，所需电量视情况由电池或发动机驱动电机提供。
在用户需要强动力进行超车或急加速情况时，强电智混系统将由发动机驱动电机和电池共同向驱动电机提供电量，保证车辆所需动力及时到位。
在高速巡航等场景中，强电智混系统的发动机直驱模式将会由发动机直接驱动车辆前行，省略了增程式混动车型所必需的转换电能进行驱动的过程，最大限度降低了系统的能量损耗。
作为深耕国内市场多年的合资品牌，东风本田在国内市场中已经获得了相当稳定的良好口碑。而东风本田CR-V虽然最近两年受到了比亚迪等国内品牌的一定冲击，但是市场地位依然相当稳固，去年12月份以超过2.5万辆的优秀表现，将一众竞争对手甩在身后，展示出不俗的市场影响力。同时，搭载第四代i-MMD强电智混系统的全新一代CR-V更是在本次的冬测中展现出非凡的实力，特别是在综合油耗水平方面更是成为同级车型中的翘楚，与目前市场中流行的纯电和混动车型相比，在经济性上完全不落下风，而在对寒冷地区的良好适应能力更是让北方客户可以完全放心选择。对于满足家用的客户来说，适用范围更广、经济性表现更为稳定良好的东风本田CR-V不容错过。
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