北京
本文转自：宁夏日报
工人在隧道内除冰。（图片由银川供电段提供）
1月31日清晨，六盘山地区滴水成冰，隧道内气温已降至-24℃。
“打冰时不要站在冰溜正下方，一定要戴好护目镜，防止冰碴溅伤眼睛。”4时许，中国铁路兰州局集团有限公司银川供电段六盘山网工区隧道除冰作业小组负责人锁成彪，向工友们强调隧道除冰作业的安全注意事项。
六盘山是宝中铁路的咽喉要道，由于受其特殊的地质构造和周边地理环境因素影响，造成冬季隧道部分地段渗漏水严重，易凝结形成冰柱，冰柱一旦触及隧道内悬挂的铁路接触网设备，就会造成铁路行车中断。
为确保供电设备安全运行，每年从11月中旬开始，六盘山网工区的24名职工，除了做好管内接触网设备检修工作，还担任着管内5座长隧道共计16.5公里的除冰任务，这项工作直到来年3月底才会结束。
4时13分，做好安全防护措施后，“除冰作业”命令下达，锁成彪和工友们从六盘山站一同乘坐轨道车进入第一段隧道。昏暗的隧道里，弥漫着一股呛人的尘土味。52岁的锁成彪和青年职工田洒洒全副武装，戴着头灯、护目镜，在车间盯岗干部的监护下，站立在作业平台，全神贯注搜索冰柱。
几厘米、十几厘米、二十几厘米的冰柱逐渐显现了出来，两人举起4米多长的除冰杆，一杆一杆砸向隧道拱顶、两壁一处处凸起的冰柱，除冰杆与坚冰的撞击声、冰块的掉落声以及除冰人员抡杆的口号声响彻隧道。
“打冰不仅靠体力，还要靠技术，杆把一定要握紧，每次发力一定要均匀。”锁成彪大声提醒田洒洒。每一杆落下时，除冰人员的虎口都被震得发麻生疼。由于隧道内缺氧严重，他们都气喘吁吁，一会儿工夫，帽子和睫毛上挂上了霜。
轨道车走走停停，不断驶向隧道深处的下一个除冰点。8时05分，作业车平稳返回六盘山车站。锁成彪开始组织大家，将掉落到作业平台内的冰块装进编织袋，倾倒在宽阔地带。此次除冰作业告一段落。
日常的打冰作业主要利用列车运行间隙进行，春运以来，随着气温变化，除冰时间间隔缩短为6至8个小时，每昼夜需要出动3至4次，每趟除冰最少需要3个小时，除冰达60余处，一次作业除冰挥杆数高达上百杆。
如何选准角度、如何一击即中、如何避免冰柱坠落伤人……锁成彪积累总结了19年的隧道除冰工作经验，分享给青年职工。今年，他带领职工隧道除冰141次，连续多年实现了隧道除冰零失误、零跳闸、零事故。这个春节，他又不能陪家人了。
“春运期间列车运行量大，任务紧张，职工们会随身携带饼子、方便面等应急食品，饿了就在车上随便对付一口。”六盘山网工区工长颜学均说，当一列列火车安全、平稳、快速地通过，特别有自豪感。纵使寒风刺骨，他们依然无畏坚守，时刻为列车安全运行保驾护航。（记者 裴云云）
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