红海危机给印度带来数百亿美元的风险损失，无奈派军参与舰护航

内容提要：

正常年份，经过红海航线的货物约占印度出口额的 50%，进口额的 30%。红海危机造成印度300亿美元的出口损失。为避开红海危险绕道好望角，印度国际贸易的运输成本上升上涨161%。红海危机导致印度进口价格上涨，出口收入受损。惨重损失令印度派出仅次于美国的军事力量赴红海护航。

一、红海危机造成印度300亿美元的出口损失。

红海是从亚洲到欧洲的船舶最短、最有效的贸易航线。而红海的紧张局势不断升级，导致海运价格成倍上涨，使得低价值产品、即运价占售价比重较大的产品价格快速上涨。因此，中东、美国和欧洲的传统买家对印度长粒香米的需求已经下降。

伊朗支持的也门胡塞武装对经过红海的商船发动袭击，迫使托运人避开世界上最重要的贸易路线之一，另一条绕非洲南端好望角的较长航线增加了超过6500公里的航程，每次航行时间增加了近半个月，运输成本显著增加。

1月31日的《印度时报》称，Chaman Lal Setia 出口有限公司董事、印度大米出口商协会前主席维杰·库马尔·塞蒂亚表示，从印度出口印度香米已成为托运人面临的严峻挑战，因为保险费增加、集装箱短缺和运输时间延长，运费飙升五倍。

印度是世界上最大的大米出口国，每年从该国出口超过 450 万吨印度香米，约 750 万吨产品中的约 35% 通过红海运往欧洲、北美、北非和中东。

印度香米的部分库存位于各个港口或加工单位，由于出口受阻，部分库存改为在印度国内市场销售，类似于中国的出口转内销。供应突然增加导致当地市场价格下跌约8%。

塞蒂亚表示，买家对于接受更高的价格犹豫不决，一些出口正在进行，但生意并不那么顺利。 由于物流成本上升，我们正在损失利润。

与印度香米一样，红海的混乱也在扰乱其他印度出口产品的运输，从茶叶到香料，从葡萄到水牛肉，给印度出口商造成损失。同样，印度的化肥、葵花籽油、机械零部件和电子产品的进口也出现延误，增加了印度消费者成本上升的风险。这引发了印度人的担忧，即胡塞武装导致的红海骚乱将导致印度供应链混乱和贸易收缩，并阻止食品通胀放缓。

印度与欧洲、北美、北非和中东的贸易严重依赖通过苏伊士运河的红海航线。 根据 CRISIL 评级公司的数据，截至 2023 年 3 月的一年，这些地区约占印度出口额2170 亿美元的 50%，约占印度进口额2050 亿美元的 30%。

总部位于新德里的智库发展中国家研究和信息系统总干事萨钦·查图维迪表示，目前发货延迟 21-28 天，这场危机可能会导致该国在截至 3 月份的财年中损失超过 300 亿美元的出口额，较上年同期的 4510 亿美元出口额减少约 6.8%。

二、为避开红海危险绕道好望角，印度国际贸易的运输成本上升上涨161%。

也门胡塞武装在红海发动的袭击扰乱了经由苏伊士运河和曼德海峡的主要航运路线的海上贸易，对安全的担忧迫使人们选择了另一条更长的路线。

根据国际货币基金组织 PortWatch 数据，为规避风险，航运业已暂停苏伊士运河过境，截至 1 月 28 日的两个月内，通过苏伊士运河的油轮和货船平均数量下降了约 46%，而好望角周围的航程增加了 32%。

与此同时，运输价格有所上涨。根据德鲁里世界集装箱指数，货船运输 40 英尺（12 米）集装箱的平均价格从 12 月 14 日的 1521 美元上涨到 1 月 25 日的 3964 美元，上涨了 161%。

混乱的局势引起了印度的担忧，大约六艘驶向印度或船上有印度船员的船只遭到袭击——据称是胡塞武装劫持了船只。

印度商业和工业部成立的印度出口组织联合会总干事阿贾伊·萨海表示，人们的担忧如此强烈，以至于大约 25% 的通过红海的出境货物被拦截，大约 95% 的来自印度的货船已改道通过好望角。

三、红海危机导致印度进口价格上涨，出口收入受损。

尽管红海是印度石油运输的主要路线之一，印度 80% 的原油需求依赖进口，但石油流动并未受到干扰。

到2023年，俄罗斯将成为印度最大的原油供应国之一，占印度进口量的三分之一以上。根据标普全球的数据，与其他行业不同的是，通过红海运往印度的俄罗斯船只没有改道。

但对于全球最大的植物油进口国印度来说，葵花籽油的供应已经变得紧张。植物油经纪公司 Sunvin Group 首席执行官桑迪普·巴乔里亚 （Sandeep Bajoria） 表示，由于大部分来自俄罗斯和乌克兰的船只改道经过好望角，运费增加了35%，运输时间增加了15天，他并表示，部分较高的成本已转嫁给消费者。

印度化学品和化肥部长曼苏赫·曼达维亚称，化肥运输也被推迟，物流成本上升。不过，印度不会缺少对该国粮食安全至关重要的化肥，因为其储备充足。

但这场危机正在损害水牛肉出口，印度是国际市场的主要水牛肉供应国之一，该国约 60% 的货物通过红海运往北非和俄罗斯等国家。

全印度肉类和牲畜出口商协会发言人福赞·阿拉维表示，货运成本上涨了三倍，发货延迟了大约两到三周。

印度茶叶协会秘书长P·K·巴塔查吉表示，由于物流成本增加了至少 60%，运输时间增加了一倍，茶叶出口也遭受了巨大损失。

印度出口组织联合会的萨海表示：“现在我们预计红海危机将持续相当长一段时间，”并补充说，“如果发生这种情况，供应链将继续受到干扰，遏制通胀的时间将被推迟。”

四、惨重损失令印度派出仅次于美国的军事力量赴红海护航。

自11月以来，胡塞武装一直在红海对货船进行导弹和无人机袭击，他们称此举是为了回应以色列对加沙的战争。以美国为首的联军为帮助船只安全航行而进行的报复性打击并没有阻止胡塞武装的袭击。

印度开始并未像英美那样积极参与红海行动，但不断有印度商船被袭击，印度的进出口因此蒙受数百亿美元的损失，也刺激了印度的暴脾气。

印度媒体披露，12月底，印度方面以确保通信、航运安全、保护商船免受导弹袭击为由，向阿拉伯海、红海一带派出5艘军舰。同时出动1架自美国采购的P-8巡逻机、1架“海上卫士”无人机。五艘军舰将分别部署在红海南部入口处、也门南部海域与阿拉伯海西、中、北部，由红海至印度阿拉伯海沿岸一线排开。与此同时，印度还出动一艘吨位为2.5万吨的民用油轮为军舰提供燃油补给。印度海警派出巡逻船只及侦察机，用以监视印度西部海域。

印方动作颇有大动干戈意味，印度也是除美国外，当下针对红海局势动作最大、派出军舰最多的国家。

印度的硬气姿态不仅是对自身国家安全的维护，更是为了保卫这一国际贸易要道的畅通，维护全球航运安全，提升印度的国际地位，增强印度在中东区域的话语权。

【作者：徐三郎】