地图上的春运“进化史”

随着全国路网的完善、前沿技术在民用出行领域的应用，如今，闫国辉能够根据工作量灵活安排自己返乡行程。

中青报·中青网见习记者 王志远 记者 许亚杰

作为“全球罕见的人口流动”，春运不仅承载了每一位参与者的记忆，更反映出每个时代的中国群像。数十年来，春运见证了基础设施的变化、服务的变化，也迎来了数字技术带来的变化。

随着数字技术的广泛应用、数实融合的模式创新，被各项新技术所赋能的春运，让人们回家的路越来越短、越来越顺。如果说过去的春运记忆是人头攒动的售票大厅、打地铺过夜的火车站，现在的春运是则一站式规划和一键出发。

渠胜华是一位经验丰富的货车司机，他常年穿梭于中国的广袤大地，在“运满满”上接单，运送着各种货物。

“点亮屏幕，回家路线一目了然”

闫国辉是一名在上海工作的外卖员，来自安徽阜阳。他每天穿梭于大街小巷，为千家万户送去温暖食物、解开燃眉之急。而每年春节临近时，他都会踏上返乡之路，与家人共度佳节。今年也不例外，他计划选择最经济的“公交+火车”出行。

不同于过去艰难曲折的交通条件，随着我国路网的完善和导航技术的应用，他的出行变得轻松许多。回乡的旅途时间大幅缩短，曾经需要10多小时的大巴之旅，现在坐高铁只需4个小时。

在过去，坐大巴是件苦差事，常常需要提前四处打听坐车的地点、时间，从村里去外地靠的是“传帮带”。21世纪初期，从阜阳到上海务工的人逐渐多起来，闫国辉也因此知道了前往上海的路线，18岁时就到上海打拼。在闫国辉印象中，当时的长途大巴拥挤不堪且无固定座位。

如今，返乡的行程规划和购票，闫国辉都在自己平时熟悉的高德地图上得到精准指引。

闫国辉选择返乡路时最在乎价格。“一点屏幕，从我这里到老家的路线都出来了，尤其是高铁、火车、大巴的时间、价格都能看到。火车虽然慢一些，但只要100块，9个小时也能到，对我来说很合适。”闫国辉每次出行前都会在高德地图上查一下路线，这是他送外卖时发现的好办法，“不管我是骑电瓶车、自行车，还是回去的公交，高德都会给我算得很清楚。”

近日，高德地图发布的2024年“温暖回家路”服务计划中，包含了“门到门”的跨城公交服务，不仅可以根据时长、费用、换乘情况、步行距离等多重要素，进行路线的智能化推荐、一键购票，甚至还能将用户站内换乘距离和时长、建议出发时间等细节均考虑在内，进行“一键式”规划，真正做到了城际远距离出行的省时、省心、省力。

随着全国路网的完善和前沿技术在民用出行领域的应用，如今，闫国辉能够根据工作量灵活安排自己返乡行程，“现在不像过去，回去一趟要提前半个月准备”。

“没去过的地方，现在我也都敢跑了”

为了能在正月十五之前完成一单高价订单，渠胜华总是选择正月初二装车出发。今年，有许多货车司机加入了他的行列。

渠胜华是一位经验丰富的货车司机，他常年穿梭于祖国的大江南北，在“运满满”上接单，运送着各种货物。不同的货物对运输的时效要求不一样，最紧急的是春节期间的绿通（农副产品）。

“一些重大交通管制、道路封闭、施工等动态交通事件，在高德地图上都会有提示。”他说，这为他运送货物节省了大把的时间。

随着高速公路铺向全国、货车更新换代，以及导航技术的应用和普惠，渠胜华的运输生涯见证了中国物流速度的变迁。

在智能手机和手机地图普及以前，货运司机出行主要靠纸质地图。渠胜华说，那时候，他们要在出发前仔细研究路线，用铅笔圈划出可能的服务区、城镇及重要的转向点。每当发动车辆，他们的神经就要高度紧绷，像探险家一样，依靠记忆与直觉，在陌生或熟悉的道路上前行。有时候，他们还不得不停下车确认方向，或想办法询问路人，生怕走错路。

20岁那年，渠胜华第一次跑长途货运，将货物从山西运往江西。他不仅随身带着两本地图，一本全国地图，一本江西地图；还找了一位同伴坐在副驾驶座，帮自己看路。

渠胜华回忆说，“看地图只能找到一条大路线，到了地区要走一段路就下来问，走到哪儿第几个红绿灯左转。还有一些情况实在认不得路，有人会在高速口写着‘领航人’，我们会花钱让他带路，或者开到城市里打出租车。”

即便如此，那条1700公里的路程，渠胜华走了近6天。他说，“原来拉货去一些陌生的地方时，总是心里打鼓。现在有了导航，没去过的地方也都敢跑了。”

随着导航技术的应用，渠胜华开始能在手机上使用驾车导航，告别了过去的纸质地图。但由于货车行驶有限高、限行、限重等多重限制，一旦驶入限行路段，货车掉头比较困难，不仅违章要交罚款，还有可能会造成道路拥堵，甚至引发安全风险。

2013年的一天，渠胜华就在北京导航时走进一条胡同，在导航上，这是小汽车通行的路，但货车无法通行，渠胜华只能开着13米长的货车倒车5公里。好在2017年，高德地图推出货车导航功能，帮助货车司机准确避开货车限行、限高等路线。

渠胜华说，“以前想要求时效，包括路况、车子的性能，是达不到高效的。现在中国运输达到高效时代。早年从西安到成都要走三天三夜，现在就是10多小时路程。”

效率的提升外，更重要的是安全。货车由于车身重，需要对路况提前预判，渠胜华发现高德地图上新出了车道级导航、红绿灯读秒，让自己可以更好地根据前方路况判断走哪个车道，也能根据前方红绿灯提示做出提前量刹车。甚至在没有红绿灯的路口，渠胜华还能收到其他道路上的来车提示，更及时地了解前方交通路况，提前做好准备，以更好地降低安全风险。

“2018年春运前夕，高德地图首次提出‘温暖回家路’服务计划——用科技服务让回家之路更温暖，为每一位返乡人保驾护航，这条路一走就是7年。”阿里巴巴集团副总裁、高德打车总裁王桂馨介绍说，为了迎接2024年春运，高德地图升级了“温暖回家路”的使命，致力于满足用户多样化、个性化的出行需求，并助力交通基础设施优化升级，让用户的春运之路更平安、便捷和温馨。

闫国辉和渠胜华两个人多年来的故事，是这些年春运变迁的缩影；一张地图的变化，也体现了国家近年来在交通基础设施建设层面的突飞猛进。从渠胜华多年前随身携带的纸质地图，到闫国辉一点屏幕就能一键规划路线、一目了然的高德数字化平台，人们回家的路越来越明晰，也越来越顺畅了。

来源：中国青年报