宝马 i5，这次成了 5 系的 C 位

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出品： 电动星球News

作者：JOY

珠海金湾艺术中心，宝马的八代 5 系齐放在水上展台。

这里准备迎接一场上市发布会，而是 C 位站着的，正是宝马新 5 系的纯电版 i5。这不禁让人联想，宝马内部的油电生态位，在国产电动化的冲击下，发生了更替。

1 月 25 日晚，宝马全新 5 系/ i5 正式上市，共七个配置，售 43.99-63.99 万元，而且油电同价。

这款从尺寸和价格，都对标奔驰全新 E 级的全新 5 系，到底新在哪里？宝马在智能化层面，又做了什么更新？

借着发布会后的试驾，我们一一来聊聊，这款被宝马寄予厚望的产品。

纯电家族的第一款「5」字辈

宝马的纯电家族里，轿车有 i3、i4，i7，SUV 有 iX1、iX3 和 iX，唯独 5 字辈，还没有推出纯电款。

国产 X5 刚刚上市半年，iX1、iX3 正值热销，于是宝马在 2024 年的第一个月，推出了中高端轿车的代表，全新的 5 系/ i5。

先总结下宝马新 5 系的几大亮点：造型更运动、车身加长、后排空间升级、同时还升级了智能化。

前脸设计更加运动风格，如果从俯视 45 度的角度看，机盖上的两条肌肉线条，承袭了 M 系列风格。

多处镀铬镶边、天使之眼前大灯，加上标志性的发光大鼻孔，在夜间极具辨识度。C 柱新增了发光的「5」Logo，充电时还有发光灯效。

全新 5 系比上一代长轴 5 系还要多了 69mm，达到了 5175mm，比 5 米出头的全新 E 级和奥迪 A6L 长出不少，逼近 D 级轿车的水平。

尺寸的升级，从侧面看更为直观，拉高后的 C 柱，整体造型更像 Crossover，因此后排空间尤其是头部，超过了两拳，纵向上的腿部空间，虽然没有 i7 的宽敞，但比起前代 5 系来说，空间明显更充裕。

这也是宝马在全新 5 系/ i5 上最大的亮点之一。

而且不仅是空间的升级，宝马在这代座椅上，新增的双侧支撑，包裹感比前代更强，也更符合它的运动属性。

来到新车的座舱布局，这套全新的内饰像是 i7 下放到全新 5 系，同款的曲面双联屏，由 12.3 英寸全液晶仪表+14.9 英寸中控屏组成，贯穿前排的环抱式交互光带。

后排 31 英寸的 8K 屏幕，支持电动折叠，也是 i7 同款。另外，全新 5 系同样配备宝华韦健音响，「小 i7」的名号坐实。

智能化方面，这次宝马全新 5 系/ i5 搭载最新的操作系统 iDirve 8.5，新增了微信、QQ 音乐、爱奇艺、喜马拉雅等等本地化应用。微信应用还是专属车载版，支持信息的语音读取。

相比于前代操作系统，新款在 UI 在呈现上，选择了更直观的零层级界面，也更符合新世代的操作逻辑。不仅是操作更为流畅，车机的响应速度，配合上 5G 网络，娱乐应用的体验效果有所提升。

智能驾驶方面，宝马在 L2 级辅助驾驶的基础上，新增了视觉确认变道功能。在珠海的洪鹤大桥上开启智能驾驶，当识别到前车过慢时，系统将自动发起变道意图，若驾驶员眼神向左/向右撇去，系统随即发生变道。

值得一提的是，若驾驶员连续多次不确认变道，系统则默认你不需要该功能，需要重启智能驾驶之后，才能再次使用。

实际体验下来，视线确认变道类似于我们体验过的语音变道，都是智能变道的一种方式，不过两者在效率上，都没有直接拨杆变道来得直接，但值得肯定的是，这回宝马在智能驾驶上的小创新。

回归本质，还是驾驶乐趣

迎合新世代的电动化和智能化更新，那么宝马 5 系祖传的驾驶性能呢？

答案是「还是很宝马」。

我们驾驶的这台宝马 i5 eDrive 35L，搭载了宝马自研的励磁同步电机，峰值功率 210kW，最大扭矩 410Nm，如果是 i5 M60 的双电机版本，峰值功率最高 442kW，零百加速 3.8 秒。

宝马特地强调他们的自研电机，和永磁同步电机相比，励磁同步电机在中高速的衰减更低，因而在高转速下能维持更稳定的高功率。

一趟试驾下来，宝马 i5 给到主驾的体验是，动力随踩随有，而且非常地贴脚，在高速上加把劲，模拟声浪的配合，给到你的感觉，就是很宝马。

更何况，宝马这次还给你配了 iBoost 拨片，拨片一动，额外获得 30Nm 的扭矩输出。这感觉，就有点像极品飞车里一次性释放的「氮气加速」。

不仅有额外的加速体验，宝马 i5 还全系标配了可变转向比，上下大曲率匝道时，转向的精准度，会根据时速、转幅自适应调整；不过它在弯道上的侧倾，还是有明显的体感。

悬挂方面，还是原来的老配方——前双叉臂后多连杆，经过一些连续的颠簸路面时，宝马 i5 能压得住，不会说弹跳得起飞，通过该路面时的感觉是很丝滑，但整段试驾下来，你还是能感觉到很强的路感，也就是路面信息完完整整地给到车内乘员。

如果 43.99 万起的宝马 i5 能配上前后双层夹胶玻璃，那乘坐体验会更上一个台阶。

但这样的驾驶体验，结合近期连续试驾了极氪 007、极星 4 之后，宝马 i5 给我的驾驶愉悦感，其实没有这么惊艳，尤其是结合着价格来看。

不过再看回它的内饰配置、从 i7 下放到 i5 的曲面屏、31 寸后排娱乐屏、人机交互灯带、哈曼卡顿音响等等，你能感觉到，宝马在以另外一种方式，诠释它的豪华。

这种诠释的方式，还落在前挡风的雷击木饰板、绣上座椅上的中文「五」、以及首次在车上采用了绗缝工艺的座椅。

从配置，到中国家庭更注重的后排空间，再到添置国服最热门的车机 APP....这次宝马 i5 也是一次性给足。

这一轮，BBA 的中高端轿车市场之争，奔驰先发制人，全新 E 级搭载了 EQ 家族标志性的三联屏、8295 芯片和首发的高速 NOA，纯电 E 级也有 EQE 守着擂台；奥迪这轮，还没有大刀阔斧的「革新产品」，不过其母公司大众则是发布了20 万元级 的 ID 家族旗舰，ID.7 VIZZION（参数丨图片）。

而宝马带着全新 5 系和 i5，这两款最寄予厚望的车型之一，将会给国内市场掀起什么级别的风浪呢？

合资纯电榜上见。