工作32年，他用过硬技术诠释工匠精神

如果要给"工匠精神"加一个定义，你认为什么最合适？

在回答这个问题之前，我们先介绍认识今天新闻的主人公——戴祥文。今年51岁的戴师傅，参加工作整整32年，前不久，他和同事们拿到了由国家知识产权局颁发的两张"实用新型专利证书"。这两张专利证书中，戴祥文均作为第一发明人出现在证书的"发明人"这一栏。

记者注意到，两张专利证书的实用新型名称分别为"多工位汽车传感器检测台"和"汽车传动轴十字节拆装设备"，两个发明，均和他的工作有关。

戴师傅告诉记者，他现在是重庆交通开投公交集团南部公交维修一厂的技术管理员，入行时是一名修理工，从"万精油"开始干起，一步一个脚印在这个行业中摸爬滚打。如今，他修过的公共汽车不计其数，也在不断地解决困难和问题中，形成自己的"修理思维"，并最终反哺于这份工作，成就独特的自己。

从工人到检验员

他发明检测台解决了检测的难题

1992年，19岁的戴祥文在经过实习之后，成为公交公司维修厂的一名修理工。

戴祥文说，在那个时候，他们既要修理发动机，又要修理电气电路，因为师傅说，要做，就要做一名综合类的修理工，俗称"万精油"，今后，遇到了困难，才不担心被困难打倒。

2002年，公交成立维修公司，戴祥文综合性的维修技能慢慢地从众多的修理工中脱颖而出，2005年，他被任命为修理公司的检验员，除了日常维修的工作，他还要负责对同事们修好的车辆进行检验。

但车和人不同，哪里不舒服，车不能发出"叫声"，即便看起来修好了，如果没有仔细检查也不知道"病根"是否祛除，为了解决这一难题，他一直在思考有没有一种便捷的机器，能够解决这一问题。

为此，戴祥文和同事利用专用检测仪（玉柴智联检测仪）与平板电脑或手机配套使用的方式，通过多年的实践，终于将两者匹配使用起来。

戴祥文说，修理工们只需要在平板电脑或者手机上安装专用的诊断软件，然后根据检测的需要，将各类传感器链接线束对应接到检测点上。一旦某个元器件存在问题，手机APP上就会显示问题出现在哪里。

"我们从零开始，一路摸索出来，失败了成千上万次，但最终成功了，这种尝试是值得的。"戴祥文说。

戴祥文和同事发明的汽车传动轴十字架拆装设备

如果这个检测仪的意义仅限于让工作变得简单，可能还不足以支撑戴祥文和同事研发的动力，而为企业省钱，恰恰是支撑他们把这个仪器研究出来且不断优化的主要原因。

戴祥文告诉记者，通过多工位汽车传感器检测台对问题部位的检测，不但提高了车辆故障判断的准确性，特别是对车辆疑难故障的分析提供了重要的数据支撑，大大地提高了车辆维修效率。

而在平时车辆的维修作业中，如果ECU报传感器故障，过去的手段就是单纯地对故障相关部位进行换件处理，存在材料误换多换的可能性，而使用了多工位汽车传感器检测台检测后，能精准判断故障部位，彻底杜绝了误换传感器的现象，降低维修成本。

戴祥文说，自从有了这个检测台，很多新入职的修理员工，能更加一目了然地知道各类传感器的工作原理和故障判断方法，也为他们后续的学习和工作奠定了强大的操作基础。

发明拆装设备

力气活变成了更加细致的技术活

在修理工作中，拆解十字轴是工作中不可缺少的部分，传统拆解十字轴，需要用锤子和錾子一点一点地将十字轴的外套"剔"下来，拆解的时候，不仅响声大，一旦修理工经验不足，很容易损坏十字轴，操作不当甚至还会引发铁屑飞溅伤人等工伤事故。

过去用锤子和錾子来拆十字节很容易出现二次损坏。

戴祥文在液压千斤顶上发现了玄机，他看到，一辆几吨重的汽车，千斤顶都能轻松地将其顶起来，"如果我们也有这种设备把十字轴的内部顶起来，外壳自然就容易脱落了。"

现在说起来就是一句话，而当初，他们也经过了无数次的实验，才总算是成功。

在修理厂，修理工师傅向记者展示了汽车传动轴十字节拆装设备的使用，他将传动系统上的十字节拆下来，两头对准拆装设备，轻轻加压，很快，套在十字节上的外套就脱落了。记者注意到，这个使用了七八年的汽车传统系统十字节经过多次拆装并没有"伤痕累累"的样子，这一切都要归功于拆装设备。

维修一厂负责人告诉记者，戴祥文还是重庆交通开投公交集团南部公交维修一厂"劳模创新工作室"技术骨干团队的带头人，他取得如今的成就并非偶然。

2022年，在重庆市交通建设工会新能源客车维修职业竞赛中，在他的技术指导下，团队成员取得发动机组、钣金组、底盘组3个一等奖，新能源组、盘式制动器组2个二等奖；他还曾多次参加公交集团的维修技能大赛，取得多项荣誉；2023年3月，戴祥文完成了《城市公共汽车保养作业规范》日常维护车身及安全设施检测教学视频的制作，为公交维修提供了标准化的参考服务。

上游新闻记者 王渝凤