辽宁
新加坡海事及港口管理局 (MPA) 准时到港规划和协调平台（JIT 平台）的适用范围扩展至油轮。
2023 年 10 月，新加坡海事及港口管理局 (MPA) 针对停靠在新加坡国际港务集团 (PSA) 码头和裕廊港进行货运作业的船舶全面实施 JIT 平台。
从 2024 年 1 月起，停靠在能源码头的油轮和所有挂靠锚地的船舶将可逐步使用 JIT 平台。
这可以在船舶抵达新加坡后为其匹配可用泊位，并加快相关服务，例如加油、管理等。
此举旨在节省在新加坡岛附近锚地的时间，从而减少 CO2 排放并节约成本。
通代建议
协会通代 SPICA 表示：
船舶将提前 72 小时收到批准的时间窗口，并需满足相应时间条件。
如果泊位延误，船舶在等待期间可挂靠在新加坡锚地。
如果船舶提前抵达，MPA 会要求船舶在该区域附近（例如印度尼西亚和马来西亚）寻找替代锚地。请注意，目前尚无此类锚地被指定为“新加坡港界外”锚地。
目前，正在与相关国家讨论如何实施此项规定。
如果船舶没有正当理由挂靠新加坡，很可能无法获得锚泊许可。
若船舶已经在新加坡但超过 36 小时无任何活动，则需要提供正当理由。
新加坡航运协会 (SSA) 给出以下其他建议：
后续预计靠泊时间 (ETB) 更改都将通过 JIT 系统进行传达，该系统将用作实时通知系统。
如果并非船舶原因造成 ETB 延误，并且延误通知时间在 ETB 前 12 小时内（自西部驶入的船舶）或在 ETB 前 6 小时内（自东部驶入的船舶），MPA 将在港口内提供锚地。
如果在停留期间规划好活动，船舶可以停靠新加坡进行管理。
如果船舶没有正当理由（即没有计划的活动）停留超过 36 小时，MPA 可能会要求船舶离开港口。
INTERTANKO 已向其会员发布指南，其中涉及上述建议之外的内容，具体如下：
油轮仅在首次停靠新加坡时适用 JIT。
油轮在港口内的后续移动需遵守 MPA 的要求/规定。
此外，INTERTANKO 提供了一份推荐的油轮锚地清单，所有类型的船舶都可以挂靠在这些锚地，但须获得服务提供商同意。
印度尼西亚（廖内群岛内）：
Tg Balai Karimun 锚地 (PM17/2013) – 由 PT Pelindo I (PERSERO) 管理。
尼帕岛锚地 (KM222/2019 和 KM223/2019) – PT Asinusa Putra Sekawan 和 PT Pelindo I (PERSERO)。
加朗岛锚地 (KM148/2020) – 由 PT Bias Delta Pratama 管理。
Kabil 锚地 (KM216/2000) – PT Pelabuhan Kepri (BUMD) 拥有特许经营权/与该锚地合作。Tanjung Berakit 锚地 (KM30/2021) – Pt. Pelabuhan Kepri (BUMD) 拥有特许经营权/与该锚地合作
巴淡港内的 Batu Ampar 码头和 Sekupang 码头 (KP775/2018) – 由港务局管理。
马来西亚：
Desaru Port Limit
Pasir Gudang Port Limit
Charisma Marine Supplies Sdn. Bhd
Sinar Eja Engineering and Supply Sdn. Bhd
Nikkomas Sdn. Bhd.
AWH International Logistics Sdn. Bhd
Sungai Udang Port Limit（正在确认非油轮是否可以挂靠）
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