全新一代宝马5系：变革时代下的豪华主义进化论

对于作为万千Bimmer之一的笔者来说，万万没想到全新一代的发布会这么好玩。

一场欢快的After party替代了传统新车发布会环节，一个外方品牌的外籍领导，操着一口流利的中文，随机采访着现场的嘉宾，让我一度怀疑自己走错了会场。看着屏幕上同传的英文字幕，若不是置身现场，怎么也不会相信这是一场豪华品牌的新车发布会。

在全程段子频出的发布会尾声，价格似乎已经成为了最不重要的一环。最终，油电齐发的全新一代宝马5系（参数丨图片）的售价定在了43.99万-63.99万元。

相较于当下越来越多的“说教式”新车发布会，宝马并没有通过大场面、大嗓门来教育消费者“5系是几十万乃至几百万以内最好的车”。甚至在我眼里，宝马正刻意地褪去“向外”的品牌光环，因为真正的豪华无需向别人证明什么！

回顾过去几年，自主品牌凭借着每周一张的豪华品牌销量榜单，让A成为了国产豪华车型的榜单“垫脚石”，而一旦消费者先入为主，就很难分清制造成本高的车和豪华车的概念。

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国内的某些品牌，似乎被卷入了“造高价车就是豪华品牌”的逻辑怪圈，甚至还没弄清豪华品牌的核心竞争力是什么，就去盲目对标，通过让自己的配置拉满，来打上所谓“豪华”的标签。殊不知，这种逻辑说到底其实玩的还是性价比。

但反过来，不会有人质疑在中国卖了200多万辆的宝马5系是一款豪华轿车。

豪华不是拍桌子拍出来的，也不是营销出来的，而是定义出来的。而定义的唯⼀标准，是消费者的需求。

在过去，消费者对于豪华的定义，是习惯于通过一款车型的设计、工艺、操控感来判断。但随着生产力进步和价值观改变，消费者对于豪华的追求也在不断变化，“新豪华主义”并非一蹴而就的概念。

那么又该如何在2024年打造消费者认同的豪华呢？全新一代宝马5系展示出它深谙消费心理的一面，从产品取向上做了两件事情。

第一件事情：强化中国市场的尊享性。

代表着加长版的“L”，在中国车市是个神奇的字母。在消费者对于空间的“热烈追求”下，全新宝马5系也如约而至带来长轴距版本，接近5米2的车长以及超3米1的轴距，再次刷新这个级别车身尺寸的数据。

不过与以往不同的是，轴距及车长的增加并非是国产全新一代宝马5系的唯一改进。作为造车的老牌选手，宝马对“汽车工程”有深刻的理解。全新一代宝马5系轴距的增加，也让旗舰7系轿车的专属产品——31英寸的全景显示屏在其上面有了安放的可能。8K分辨率和华为应用市场都完美融入国产全新一代宝马5系的后排，形成一种沉浸式的现代豪华体验。

很明显，在强化后排的尊享性上，宝马给中国市场开了唯一的“绿灯”。这不是坏事，宝马很清楚消费主力在变化，消费者的购买偏好也在变化。

前排座椅靠背上的汉字“五”专属徽标、“霍氏”拐角处镶嵌会发光的“5”等等这些中国专属标识，让宝马5系也一改往日的机械风格，细节之处形成一种颇具东方神韵且他人学不来的的豪华气质。

过去，如果说买宝马只为了面子，那么现在宝马面子和里子统统给你。L3级测试牌照拿了，充电网络正在建设中，全球唯一的后排体验也有了……所以，豪华从来不是千篇一律的真皮沙发，而是设计，是理念，是糅合在驾乘过程中的每一次触碰、每一处细节。

曾经积攒的优势和博取众长，在如今的豪华品牌上只有“全都要”才能活得更好，这么看来，全新一代宝马5系做到了。

第二件事情：打破油电之间的隔阂。

随着新能源产品的入局，宝马5系所在的C级轿车市场如今已经更加多元化，其中包括不断下探的价格。

虽然20万元级的C级轿车开始进入大众视野，但售价40万元级的“56E”依然是传统C级轿车市场的中流砥柱。这个市场在大多数时间里，也只有A自己在玩。

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毕竟，这个价位的轿车往往具有较高的商务行政属性，品牌和豪华感是用户选购这个价位轿车的主要关注点。A的“56E”仍然是其中无可争议的王者，而在新能源赛道上目前进入这个市场的车型寥寥无几。

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奔驰EQE作为35万元以上新能源C级轿车市场中为数不多的代表，从销量上看效果差强人意，去年在国内年销量不足万辆。超47万元的起售价没有做到与E级“油电同价”，虽然终端优惠抹平了差价，但主要的问题在于其油电分离的平台，让EQE看上去和E级没有任何关系，更像是另起炉灶的新序列。虽然EQE的好与坏或销售策略，都不会对E级造成直接影响。但从长远角度看，没有畅销产品的EQ品牌，也会拖慢奔驰的转型节奏。

也就是说，市场份额能与A同级中大型燃油轿车分庭抗礼的纯电产品还未曾出现。作为5系家族的首款纯电车型，i5同步上市标志着宝马5系这一经典车型序列正式进入新时代，而“油电同价”策略也让i5与5系有了1+1＞2的悬念。

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要知道，在40万元级别的轿车市场，需要挑战的是一群需要权衡的高端消费群体的固有认知。放眼国内汽车市场，前有大众MEB纯电平台，后有通用奥特能平台、奔驰EVA平台，这些国际巨头即便推出了纯电平台车型，依旧很难打动要求甚高的中国用户。

在笔者眼里，新能源转型发展至今，似乎说明了一个道理：产品基本面永远是第一步，第二步是体验的超越，最后才是技术与参数的领先。但很多时候，许多车企似乎颠倒了顺序，违背了制造一台汽车的初衷。

显而易见，宝马的电动化转型路线更为清晰，i品牌的“油电齐发”策略拉近了纯电产品与燃油产品的距离。在转型关键期，i5有5系成熟的市场认可度做背书，大大降低了消费者“试错风险”，再以“油电同价”策略引导燃油车用户选择纯电车型，也让技术与理念更完善的全新一代宝马5系，至少更容易被国内消费者接受。

当有些品牌开始放弃燃油车时，宝马却敏锐地捕捉到国内豪华车用户的多元化，用“油电同价”的新理念，持续满足豪华车市场不断涌现的新需求。

可以预见的是，相比“34C”这一级别豪华中型轿车的热闹，或许更高级别的“56E”不会马上让我们看到市场有什么变化。因为在这个相对保守的市场中，本质上仍然要靠技术与价值的突破，而不是靠品牌营销的突破，国内C级车市场的厮杀或许刚刚开始。

大师观察

不难发现，需求的改变带来豪华主义的进化，而新现代豪华主义的推出又进一步推动客户需求的升级。全新一代宝马5系正是在这种循环之中，给予用户体验上的高级感、精神上的尊崇感、文化上的自豪感，全方位满足用户的期待，甚至是超越用户的期待。而这，也是A等豪华品牌能够历久弥新的重要价值。

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