江苏
据仲维洋介绍，由于eVTOL产品的未来标准化和规模化生产，能够容纳的参与者毕竟有限；而eVTOL基础设施和整机相比则完全不同，是一个能够容纳更多参与者和推动其它行业发展的重要环节，在不同的城市、不同的地区环境下，基础设施在不同地方的发展会存在明显的差异性，可复制的产品元素会受到限制，更多个体在其中推动的能动性会更加重要。
这里我们简单从几个视角一同观察一下：
在对为未来的eVTOL基础设施进行期望之前，我们首先需要了解目前可供eVTOL使用的基础设施现状，美国公共所有的heliport专用机场数量为664个，比我国通常机场注册数量的449个要多。
为了应对在城市进行高适应能力的起降需求，行业需要开发和推广新的进近标准和程序，从而能够满足高密度和全天候运行的商业需求。
在设计和开发的过程中，尤其需要考虑冬天环境下的安全运行问题，要结合整机能力和城市环境进行多方面的细致考虑。
这些工作都会导致eVTOL基础设施建设边际成本的提高，为此行业需要针对基础设施的标准化和产品化开发大量的工具，从而提高eVTOL基础设施的效率。首先要解决的是Vertiport的模块化问题。
其它方面，还包括机场的电气化、城市天气影响模型、城市建筑气流模型、Vertiport位置工具、低空鸟击问题和氢动力机场设施等问题，都需要一个一个的被解决。
文章转载自：航空之家
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