土石量是三峡3倍，投资超700亿的超级运河，能够“盘活”广西吗？

一提到“运河”，大家可能都会自然而然地把这个词语和古代社会联系在一起，觉得这种运输方式已经被时代所淘汰。

但近年来，我国却开始着手修建新中国成立后兴建的第一条运河——平陆运河，而且耗资超过700亿元。

此消息一出，迅速赚足了世界各国的目光。许多网友表示不理解：中国可是赫赫有名的“基建狂魔”，我们拥有如此雄厚的实力，为什么不去修铁路，还要去考虑这种古老的运输方式，竟然还耗费了这么多钱？

平陆运河

说起运河，大家应该都不陌生。古时候的人们通过自己的智慧和勤劳，修建运河将水域连接在一起，而这些水道的兴衰演变，不仅见证了人类社会的发展，也成为文化与经济的交融之地。

中国作为世界上最早修建运河的国家之一，早在公元前5世纪左右，先秦时期的齐国就建成了临淄至胶州的“临淄渠”，被认为是中国最早的运河之一。

然而，真正让运河成为交通命脉的是隋唐时期的大运河，它的修建不仅连接了中国南北，还为经济的繁荣和文化的交流创造了条件。

然而，随着社会经济的不断发展，各式各样的交通工具纷纷涌现，逐渐替代了运河的交通地位，运河这个名字似乎真的从我们的日常生活中消失不见了。

那么问题来了，作为基建实力如此强悍的中国，为何现在又要耗费大量人力物力修建平陆运河？

平陆运河地处广西壮族自治区，北起横州市，西到钦州港，全长大约为134.2公里，可通航5000吨级船舶。

如果这条运河修建完毕，将完全改变我国物流格局，大大减少物流成本，缩短物流时间。

广西是一个著名的旅游城市，从古就有“桂林山水甲天下”的美誉，不仅山多而且水资源十分丰富。

按道理来说，本应该靠海吃海的广西，近些年来经济发展状况却始终没有什么起色。虽然这里也有自己的防城港、钦州港、北海港等沿海港口，但是绝大多数物流货物不会走自己的广西港口，而是舍近求远走其它港口。

你是不是也觉得十分奇怪？其实这和广西的地形地势状况有着密切的关联。

广西的地势可谓千姿百态，有高山、中山、低山、丘陵、平原和盆地等多样地貌。西北部和北部地区山峦重叠，有着十万大山、九万大山、六万大山等，总面积约占5.6万平方公里，最高海拔超过1000米。

从整体来看，广西的东南部分边缘众多缺口，所以更像是一个巨大的盆地。

这一地形特征对河流的走向产生了巨大影响。在西部高、东部低的地势条件下，广西大多数河流选择了东西走向而不是南北。

而广西与广东接壤，正好位于广西东南面，所以多条江河自西向东蜿蜒而下，为广东提供了水路交通的便捷通道。

所以即便广西拥有多个通海港口，但因为物流吞吐量太小，所以始终无法与广东、江苏和山东等地的出海港相媲美，没有发挥它应有的作用，广西也并没有因为港口码头变富裕。

所以为了充分利用广西的近海优势，把广西的经济真正的发展起来，就必须要开辟水上运输通道。

平塘江口至钦州以北钦江之间的这一段道路，是广西最重要的黄金水道。一旦这条水路能够打通，水陆就能达到联运的效果，北部湾的地理优势也能充分发挥利用。

因此，这一段山口，也就是国家就算斥巨资也要修建平陆运河的原因之一。

“世纪工程”有多难？

2022年，平陆运河如火如荼地正式开工，超过600台大型机械在辽阔的野外穿梭忙碌，无数工人夜以继日的奔赴现场，场面宏大壮观，着实让人感叹中国的基建实力。

但耗资700亿可不是什么小数目，为啥这条运河要花这么多的钱呢？

平陆运河的“平”指的是平塘江口，“陆”则指的是“陆屋江”。因此，整条平陆运河需要从南宁穿越钦州，最终进入北部湾，全长约135公里。

可以想象，修建一条如此长的河航运输通道，不仅耗资巨大，还面临诸多困难。

通常情况下，修建航道当然优先考虑选择直线、平坦的航线，以减少人力和物力的投入。但是由于广西地势天然多山，这就使得选择航线变得相当复杂，不可避免地增加了工程的难度和成本。

除了基础的航道建设，还需要进行阶梯饮水工程建设，这同样是一项烧钱的工程。

阶梯饮水工程是指为河道水源进行补给的工程。如果航道中存在一些梯级之间的通航水位落差太大，无法完全衔接，就需要进行人工挖凿运河，以补充水源。这需要大量的人力、设备和技术，而这一切都离不开资金的支持。

此外，运河工程还需考虑水域内原有的桥梁、公路和建筑等设施。这些原有的“障碍物”在新的航道规划中需要进行炸毁或者重建的处理，以确保河道的畅通。

按照运河135公里的长度估算，预计最后将挖出4亿立方米的土石，达到三峡土石量的三倍左右。

对广西作用有多大？

其实在平陆运河建设之初就有很多反对的声音，国家花这么大价钱修建平陆运河是否值得，真的能得到与投资相匹配的回报吗？

广西地形复杂，山脉纵横，过去的水运受到了很大的制约。而修建平陆运河后，东西向的水路畅通无阻，为广西的货物运输提供了更加便捷、高效的选择。

通过相关新闻和文件，我们可以了解到平陆运河的建设标准是按照内河I级航道来进行的，也就是能够实现5000吨级船舶的通航。

这意味着，与京杭大运河最大通航吨位1500吨相比，平陆运河的通航吨位将是其三倍以上。

再通俗点来讲，可能需要几十节甚至一百节火车才能拉走的货物，只要平陆运河建成后，只需要一条船就可以全部搞定。

现在你还觉得这是赔本的买卖吗？

根据相关数据预测，平陆运河建成后每年都能为我国节约250亿元的物流成本，而且将彻底打破过去“广西物流不走广西港”的局势。

在全球化和区域经济一体化的背景下，这条运河不仅是一条连接南宁横州市与北部湾的水道，而是连接中国内陆与国际市场的重要通道，是促进区域发展、加强经济联系的关键纽带。

不仅有利于当地各类生产企业的原材料供应和产品销售，也促进了广西与其他地区的贸易合作，为当地的经济发展开辟了更加广阔的空间。

新的交通纽带将为广西创造更多的商机和就业机会，进一步促进当地产业结构的优化升级。这不仅意味着更多的人可以在家门口找到合适的工作，也为青壮年劳动力提供更广泛的就业选择。

同时，这对于广西乡村振兴和生态保护也有着积极的意义。通过沿线农田灌溉和水资源的有效利用，运河有望带动当地就业和相关产业的发展。

通过相关数据表明，预计平陆运河将成为引领未来投资的热点，为周边地区的产业升级注入强劲动力。

新的运输通道将为企业提供更广阔的市场，加速物流速度，有助于提高产业的竞争力，预计将为当地经济带来超过300亿元的间接效益。

同时，除了经济层面的影响，平陆运河作为连接不同地区的纽带，还能拉近区域内企业间的距离，推动周边地区的经济一体化，为企业提供更广泛的合作机会，促进资源共享，推动科技创新，为区域内企业创造更为有利的发展环境。

希望广西能够朝着更加繁荣、宜居的方向迈进，为地方经济注入新的活力。