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2024年第一个月就要过去了，比亚迪在月中举办了智能街区活动，公布了在智能领域即将发布的新技术。特斯拉则在月底将赛博越（参数丨图片）野旅行车引入国内，立即引发了国内车友的围观，成为新的热点。赛博越野旅行车在全球已经有200万订单在手，此次正式引入国内，很有可能对传统越野车和旅行车市场产生较大的震动与改变。而比亚迪在2023年，已经在中、高端新能源越野车市场开始了布局，推出了方程豹与仰望品牌，其中仰望U8以百万级的价格也获得一部分高端用户的认可。此前，比亚迪与特斯拉在新能源领域都在发力，但两者的品牌定位、产品卖点和用户群体其实差异较大。但在新的一年，两者将在高端新能源越野领域碰头，到底谁是真正的新能源越野车顶流呢？我们来简单分析下。
赛博越野旅行车在新材料的应用上肯定领先，利用高强度不锈钢车身，实现了硬派越野车使用承载式车身。尽管这不算开创，因为路虎卫士也是承载式车身，但毕竟后者的轴距与车身长度小很多，而赛博越野旅行车有超过5米6的车身，这么大的尺寸要实现车身强度充足，新材料确实有很大贡献。承载式车身让车辆底盘高度可控，兼顾铺装道路的舒适性与越野的通过性。另外，坚硬的表面能够达到防弹能力，防撞效果也很好，还不用喷漆，在山路中不怕树枝刮、不怕石子蹦，对于越野用户而言都是非常实用的。相比之下，仰望U8采用传统的非承载车身，铺装道路路感会弱一些。好在仰望U8有云辇P的液压悬挂系统补充，除了能调节底盘高低和软硬，还调整车身刚度。在车身结构上，两者各有一长，打个平手。
赛博越野旅行车的动力系统采用800V高压平台，低压电气则开创性使用48V架构，能够大幅度减少线束重量。它提供单电机后驱、前后双电机和前后三电机三种动力，其中三电机应该是前一后二，虽然不能实现仰望U8的原地掉头，但能实现蟹行，也相当厉害。马斯克称它能够当船开，浮水距离可达100米，只要对座舱进行密封升级即可，这点与仰望U8的浮水脱困能力也相当。仰望U8的浮水脱困已经给大家留下了深刻印象，如果有机会，让赛博越野旅行车和仰望U8来一场渡河比赛，相信会很精彩。
在加速能力上，赛博越野旅行车的三电机野兽版的零百加速达到2.7秒，比仰望U8的四电机3.6秒还快很多，不过由于后者是增程式电动，在综合续航里程上有优势。赛博越野旅行车采用线控转向，可以实现转向比例、转向轻重的自动调节，仰望U8是传统转向，但仰望易四方概念车同样有线控转向技术，这个领域并不落后。赛博越野旅行车为了让庞大车身在市区更容易操控，加入后轮主动转向系统，转弯半径与中级轿车相当，但仰望U8的易四方有原地掉头能力，转弯半径实际上是可以自主调整的。
智能驾驶方面，赛博越野旅行车有HW4.0自动辅助驾驶硬件，具备完全自动驾驶的能力。而仰望U8在感知硬件上有三颗激光雷达，有高达508TOPS的算力，同样具备市区和高速道路的NOA能力。另外，仰望U8的液压底盘可与智能驾驶系统联动，在感知到路面有较大起伏时，提前就能调节到悬挂的高低和软硬，在越野中也很实用。
综合看，赛博越野旅行车越野性能出众，实用性也非常高，但它还面临适应中国法规的问题，很超前的外形也十分挑战用户的接受能力，当然在中国市场的定价也很关键。而仰望U8各方面都很本土，百万级的定价让它注定小众，但技术实力上也确实做到拔尖。那么，谁是真正的新能源越野顶流？我们认为两者都有独到的技术，都足以引领行业。他们的到来，如果对传统豪华越野车市场产生根本性动摇，那才是真的成功。
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