本田和大众谁比较耐开？老司机：20万公里后两车差距见分晓

日系本田和德系大众车，到底谁更适合家用？有内行人这样说：同样都开10年，20万公里后，他们之间的差距就出来了，也有车主说，上了高速后，德系和日系的差距立见分晓。

一、从三大件技术水平来看，德系与日系侧重点不一样。

对于传统燃油车来说，发动机的技术水平直接关乎整车的综合性能，大众和本田都有着雄厚的技术底蕴，发动机技术在行业中也是家喻户晓，但两家都有自己的长处与不足。

本田靠摩托车起家，在摩托车领域，本田摩托耳熟能详，作为日系车的佼佼者，坊间曾有这样的传言：“本田买发动机送车”，虽说这是一句调侃的话，但也从侧面说出了本田发动机的性能确实不错。

本田发动机与日系丰田有着明显的差异，本田的发动机调校偏向于运动，动力性能方面，比丰田有优势，尤其是本田地球梦发动机。

简单来说，它采用了VTEC，可变气门正时和升降电子控制系统作为基础，同时引入涡轮增压技术，1.5T发动机，其热效率超过38%，第10代雅阁（参数丨图片）2.0L阿特金森循环发动机，其热效率超过40%。

从搭载的思域、雅阁、冠道等车型的实际动力性能来看，在同级、同价位车型中可谓是一枝独秀，红标思域就是代表之一。

再来说说大众发动机，作为老牌的德系车，一直秉承优良的工匠精神，技术成熟，稳定性高，大众旗下从10多万的代步家用车到上百万的兰博基尼、保时捷、布加迪等等跑车，所以说发动机技术水平自然不用担心。

二、上了高速，日系与德系在动力、操控性能方面的差异很明显。

日系车，尤其是以丰田家用车为主的车，在动力方面，可以说一直都是日系车的“弱势”，普遍都是小排量自然吸气发动机，搭载CVT变速箱。相比而言，德系车更喜欢涡轮增压发动机，搭载自研的双离合变速箱。

这两种不同的发动机配置，平时在市区用车，红绿灯路口，绿灯一亮，轻踩油门，涡轮增压的车型，推背感随叫随到，只要舍得给油，你绝对是整条马路上“最靓的仔”。

上了高速以后，在超车、急加速等场景下，涡轮增压与自然吸气，或者说同样都是涡轮车型，日系车动力性能整体略逊于德系大众。

举个例子，同样都是1.5排量的涡轮车，当车速达到120千米/小时，由于日系车发动机调校方面更多偏向经济性和舒适性，因此即便是同排量的车型，日系车的功率也会略差一些。

而德系车更多偏向于动力、操控等方面的用车体验，对发动机的动力压榨偏大，因而驾驶体验方面的差异还是很明显的。

三、油耗方面的差距。

日系车省油、耐用，相信这是日系车留给很多人的印象，的确，受到消费观念、国情等因素的影响，日系车在研发之初就偏向于经济省油，一方面，自然吸气发动机的技术很成熟，排量小，另一方面，日系车讲究轻量化造车。

正因为如此，有的车型，车皮确实薄，能省则省，够用即可，整车重量也大幅降低，因而油耗方面的优势更明显。

德系车则恰恰相反，同样都是定位家用车，除了像大众朗逸、宝来等入门级车型与日系车差不多以外，德系大众普遍采用涡轮增压发动机，调校偏向运动，讲究动力要足，性能要好，各方面的优势都要有，因而油耗方面比不了日系车型。

四、对比后期保养、维修等方面的用车成本。

从造车理念来说，日系车普遍更加保守，喜欢使用较为成熟的技术，这一点，从自然吸气发动机便能看出来，日系车企其实在涡轮方面的技术并不逊色，只是因为前些年自然吸气的技术更加成熟。

此外，在一些功能配置方面，日系车也相对保守，有些车型几年过去了，功能、外观、内饰依旧。

相比而言，德系车恰恰相反，在技术方面更为激进，喜欢使用一些新兴技术，德系在国内市场上，更懂得国人的喜好，也是为了迎合车主的偏好，因而在外观、内饰、功能配置、空间等方面均有一定优势。

都知道，三大件技术以及其他电子功能配置，越简单、越成熟，后期故障率自然也越低，从车质网上看到的投诉案例中，德系车有很大一部分都是在这些方面，因而后期保养、维修的成本也可能会比日系车略高。

对于涡轮增压发动机来说，结构更复杂，马力大，动力强，也意味着发动机工作环境更恶劣。

一位开汽修店朋友说，10多万公里以内，基本看不出涡轮增压与自然吸气的差距，当车龄达到10年以上，行驶里程超过20万公里后，差距慢慢就出来了。

在底盘结构、异响、漏油、烧机油、易损件等方面，涡轮车型更明显一些，这一点从现在市面上的二手车便能看出来。

总而言之，不管是德系大众还是日系丰田、本田，在发动机、变速箱等核心方面的研发水平都很高，但是他们的侧重点不一样，德系车更多讲究动力、操控、外观、内饰、功能配置、空间等方面的综合优势，虽然没有很突出的优势，但整体很均衡。

而日系车主要优势在于经济性、省油、稳定可靠性等方面，它们各有优势与不足，至于该怎么选，还是要根据自己的喜好，用车场景来定。