上海
我国修了一条重载铁路，结果修的太好了，创造了世界奇迹。在国际货运重载线路上，一条铁路年运量2亿吨，已经是理论极限。但是咱们的这条重载铁路， 年运量突破4.5亿吨，是理论极限的2倍多，这已经不是打破世界纪录了，而是创造了重载铁路的世界奇迹，它就是大秦铁路。
我国煤炭主要集中在山西，内蒙古，陕西，新疆等地，但是东部沿海地区对能源需求量更大，需要西煤东送，北煤南运。运输煤炭，最好的方式是水运，很可惜，北方缺少运河，只能退而求其次，用重载铁路把煤炭运出去，不过呢，不是直接运到上海、广州这些地方，而是运到秦皇岛港，然后再通过船运，送到南方各地，这样成本更低。
大秦铁路连接山西大同与河北秦皇岛，全长653公里，是中国首条重载列车，刚开始咱们比较保守，设计年运量1亿吨，每趟车只能拉4000吨媒，每天最多开50趟。但是很快，这个运量就没法满足我国经济发展需要了，我国就在火车不停运的情况下，改造升级这条线路，2007年运量就已经超过3亿吨，2017年运量超过了4亿吨。
想增加铁路的运量，有3种方法：增加装载重量，增加列车发车密度，提高运行速度。
增加装载重量，就很简单，增加车厢数量嘛，不过这一点，大秦铁路比不上澳大利亚的必和必拓铁路，他们的火车可以拉682节车厢，车身长7535米，一次能拉8.2万吨货。
大秦铁路常态化运行的是，2万吨重载列车，有210节车厢，总长2614.3米，一次能拉2万吨煤。大秦铁路也有3万吨的重载列车，不过没有常态化运行。
虽然火车没有人家的长，但是咱们的大秦铁路运行速度非常快，必和必拓铁路上的重载火车，时速只有30公里每小时，咱们的平均时速60公里每小时。
而且，我国每隔12分钟就驶出一列重载列车，每天发运煤炭130万吨。因此年运量遥遥领先，甚至创造了奇迹。
但是，这个奇迹可不是那么容易创造的，你想想看，从大同，到秦皇岛，路线不是平的，需要穿越山区，隧道有52座，最大的坡道千分之十二。一列2公里长的车，可能车头在下坡，车尾还爬坡。车头在隧道里面，车尾还在桥上，开车难度特别大，尤其是下坡的时候，重达2万吨的车，如果没有刹住，可能会车毁人亡。
怎么保证行车安全呢？首先，就是对车厢的配重要求非常高。像美国火车为啥老出事，因为他们火车没有配重，货随便装，可能这一节车厢重，下一节车厢轻。刹车的时候，轻的车厢容易刹停，重得还往前顶，就会把轻车厢压扁，或者脱轨，事故率就高了。
咱们大秦铁路上的运煤车，都是机器自动装煤，每一节车厢重量都是一样的。而且，为了防止运输过程中，煤粉脱落造成空气污染，煤层顶部还会喷一层固化粉，相当于发胶了。
其次是标准化操作，这个其实很细碎，就是一种工作细节，你比如说：不是只有司机，才会上班前测酒精，而是相关工作人员都要测，这样才能确保不会因酒误事。
另外就是司机的个人经验，比如：2万吨的列车，制动距离要7公里，急刹车也要1.5-2公里，司机会根据前面的情况，判断怎么处理。
因为这条铁路实在是太重要了，但凡是耽误一分钟，就会少运1000吨的煤；耽误5分钟，造成的直接损失超过25万元，所以整个铁路沿线，所有部门，所有工人，全都一条心，确保这条路畅通无阻，才实现了年运量超4亿吨的世界奇迹，保证了中国经济的快速发展，为大秦铁路点赞。
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